FRANKFURT - Depois de ser ressuscitado temporariamente pelo ex-presidente da República e atual governador de Minas Gerais, Itamar Franco, o "bom e velho fusquinha" estará de volta ao Brasil até o final deste ano. A Volkswagen vai lançar no Brasil o novo Fusca, comercializado hoje em todo o mundo como New Beetle. A montadora vai importar o automóvel do México, onde está sendo produzido desde 1998, com as opções de motores 1.6 (100 cavalos), 1.8 turbo (150cv) e 2.0 (115cv). Os planos da indústria não incluem a reativação da fabricação do veículo no Brasil, encerrada definitivamente em 1996.

"Na verdade, o carrinho já deveria estar sendo importado para o mercado nacional desde o ano passado, mas seu lançamento foi adiado porque a produção mexicana não foi inicialmente suficiente para atender a alta procura nos Estados Unidos. Mas os aficcionados do simpático carrinho devem ficar bem atentos para não se decepcionar com as mudanças introduzidas. A máquina que a VW vai trazer ao Brasil mantém as famosas formas arredondadas, mas também ganhou linhas e tem opcionais capazes de salgar seu preço.

A Volkswagen ainda não definiu os preços das opções do Fusca no Brasil, mas ele está estimado entre R$ 30 mil e R$ 40 mil. Na Alemanha, onde também é produzido, o carrinho custa em média 37 mil marcos - moeda com cotação aproximada ao real - e nos Estados Unidos, a partir de US$ 16 mil.

OPCIONAIS - O carrinho ganhou visual mais moderno e agora tem motor e plataforma do Audi A3 - a Volkswagen é proprietária da Audi -, duplo airbag frontal e lateral, sistema de estabilidade ESP - que reduz risco em situações críticas nas marchas -, tem motor e tração dianteiros e é refrigerado a água.

Além do New Beetle para o ano 2000, a Volkswagen apresentou, na Feira de Frankfurt, as novas versões do Bora e do Lupo, que já estão sendo comercializados na Europa e ainda não têm data para chegar ao Brasil. O Lupo é o primeiro carro a vencer a barreira dos três litros de consumo. A opção com motor 1.2 e consumo total de 2,99 litros de diesel por 100 quilômetros. Já o intermediário Bora tem perfil e características capazes de bater de frente com o próprio Passat no Brasil.

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