O caminhoneiro moderno experimenta condições de trabalho que em nada se parecem com as dos pioneiros dos tempos do velho Alfa Romeo e do FNM de marcha pé-duro e cabina com espaço apenas para um colchonete. Ele agora está `montado' numa máquina de pelo menos R$ 100 mil, monitorada por satélite. Essa máquina opera dentro de uma rede de logística que ajusta o uso do combustível ao tempo médio de cada trecho.

Pensando nisso, a Scania Latin América, líder no Brasil, com mais de 33% do mercado, apresenta sua linha Classe L. Já a líder no segmento de caminhões pesados, a Mercedes-Benz, quer uma boa performance nos extra-pesados e disputa o segmento com os modelos L-1938 e LS-1938. A Volvo, que tem operações separadas no Brasil, traz novidades e está lançando a linha FM - com computador de bordo.

Mas, a novidade é a entrada de montadoras como a italiana Iveco-Fiat com a série Euro (Tech e Trakker), conquistando 4,4% do mercado. A VW apresenta um modelo que transporta até 40t, cabina com ar-condicionado e baixo consumo. A GM decidiu entrar no mercado trazendo o caminhão de maior sucesso no Japão, o EXR Isuzo. E, finalmente, a International que traz o seu super-pesado 9800, que tem maior cabina de sua categoria. O 9800 será fabricado em Caixas do Sul (RS) e terá uma rede de 25 concessionárias, inclusive no Recife. (F.C)

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