A eletricidade será o combustível do futuro. Nos Estados Unidos já circulam mais de 3,5 mil veículos alimentados por energia elétrica. No Brasil, a Fiat submeteu a teste o protótipo Panda, numa estação ecológica do Paraná, em 1997. Embora as restrições dos veículos movidos a eletricidade sejam muitas (como baterias pesadas e baixa autonomia), eles são a principal alternativa da indústria mundial de automóveis para acabar de vez com o problema da emissão de gases poluentes.

A Ford já possui dois carros elétricos: a Ranger e o Th!nk, fabricado na Noruega em parceria com a Th!nk Nordic. Este mês, colocou em teste, na Alemanha, o Ka elétrico. O carrinho que ganhou o apelido de “e-Ka” possui uma tecnologia mais avançada dos que os elétricos em circulação. Ele é equipado com a bateria de íons lítio, mais leve do que as convencionais. Ele tem 280 quilos, permitindo uma redução de 100 quilos no peso total, mas com um preço salgado. Quando for produzido em escala não será vendido por menos de R$ 30 mil.

Desenvolvido no Centro de Pesquisas da montadora, em Aachen, Alemanha, o e-Ka apresenta performance equivalente ao Ford Ka movido a gasolina. Ele consegue uma autonomia para 200 km, à velocidade constante de 80 Km/h. Em termos de aceleração, o e-Ka consegue realizar de 0 a 100 Km/h em 12,7 segundos e chega a atingir 130 Km/h.

COMO FUNCIONA - A bateria de íons lítio tem peso menor do que as de chumbo-ácido e maior tolerância a altos valores de correntes de carga. Elas podem ser recarregadas em seis horas e são imunes ao “efeito memória” que faz perder a sua potência.

Um sofisticado sistema eletrônico, o BMS (Battery Management System) monitora o módulo da bateria durante seu funcionamento.

O fluxo de corrente do e-Ka é cortado por sensores quando o veículo for desligado ou em caso de impacto. O automóvel possui ainda dois sistemas de arrefecimento.

A direção do Ka elétrico é assistida com sensores que registram a posição do volante e o esforço exercido. O veículo também está equipado com freios servo-assistidos eletricamente e ABS nas quatro rodas.

Para compensar o peso da bateria, que é 70% menor do que as de chumbo-ácido, o painel da carroceria é mais leve, com aplicação de chapas produzidas com um material chamado de Hylite, feita de polipropileno.

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