Novo Ibiza foi desenvolvido a partir da plataforma PQ-24, que já deu origem ao Volkswagen Polo e ao Skoda Fabia. Carro ficou atraente e com ar mais esportivo

Depois do novo Polo (Volkswagen) e do Fabia (Skoda), chegou a vez da plataforma PQ-24 dar origem ao novo Seat Ibiza. As mudanças do modelo, que foi completamente remodelado, são percebidas logo numa primeira olhada. O Ibiza tornou-se mais atraente e ganhou ares mais esportivos – o que demonstra a opção da montadora (braço espanhol da Volkswagen) pelo estilo.

A dianteira do líder de vendas da Seat é inspirada em modelos como o Arosa e os carros-conceito Salsa e Tango. Na traseira, o compacto da montadora espanhola apresenta traços parecidos com os do Alfa Romeo 147, lembrando um pouco também o design do Peugeot 206.

Além do desenho atrativo, a Seat usou tecnologia de ponta na produção do modelo. A carroceria, por exemplo, é soldada a laser e galvanizada. O resultado: a montadora está oferecendo uma garantia de 12 anos contra corrosão.

Ainda no quesito tecnologia, o fabricante aplicou no novo Ibiza o conceito “Chassi Ágil”, que é um sofisticado sistema de suspensão aliado a um programa inteligente de assistência à direção. De acordo com informações do fabricante espanhol, o equipamento proporciona um traçado preciso e respostas mais rápidas aos comandos do motorista.

SEGURANÇA – Com relação à segurança, o compacto da Seat já sai da fábrica equipado com airbags frontais e laterais para motorista e passageiro. A eficiência da frenagem e da tração é garantida pelos já conhecidos sistemas antibloqueio de freios (ABS), controle de tração (TCS) e programa eletrônico de estabilidade (ESP).

OPÇÕES DE MOTORES – Na Europa, o modelo estará disponível, após seu lançamento, no Salão do Automóvel de Bolonha, com seis opções de motorização: três motores a diesel e três versões a gasolina. A linha movida a gasolina é formada por três versões. A primeira tem propulsor de 1.2 litro, três cilindros e 64 cavalos de potência. A segunda tem 1.4 litro de 75 cavalos de potência (disponível com câmbio automático ou manual) e a terceira, também de 1.4 litro, com 100 cavalos de potência máxima.

Entre os propulsores a diesel, o destaque é o 1.9 TDi, de 130 cavalos, classificado como o mais potente do segmento. Outras variações do mesmo 1.9 completam a gama de motores a diesel: o SDi de 64 cavalos e outro TDi de 100 cavalos.

Embora o público brasileiro ainda não possa comprovar o desempenho desse propulsor, vale torcer para que a liberação do setor de combustíveis – prevista para janeiro de 2002, traga consigo a liberação dos motores a diesel para os carros de passeio.

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