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Alfa Romeo

> 6C: desempenho intenso e carrocerias sedutoras

> 8C: por trás do novo Competizione, uma história de inovações

> 1900: modelo essencial para reerguer a Alfa no pós-guerra

> SZ, SVZ e TZ: Zagato produziu belas carrocerias para a Alfa

> Giulietta: a "namorada italiana" conquistava pelas linhas

> 1750 e 2000 Berlina: os sedãs de temperamento quente

> Giulia: versões sedã e cupê foram um capítulo importante

> Spider: o descontraído conversível fez admiradores por 28 anos

> Alfasud: era tudo o que os "alfistas" não queriam

> Alfetta: sedã e cupê com nome e técnicas vindos da Fórmula 1

> Alfa 6, o luxuoso de 1979 que introduziu o lendário motor V6

> 33: primeiro passo a quem desejasse o temperamento Alfa

> 164: o prazer de dirigir do italiano que enfrentou Audi e BMW

> Montreal: o conceito foi às ruas e competiu com grandes cupês

> Matta: o jipe que levou o cuore sportivo para longe do asfalto

Veja também: Alfa Romeo no Brasil
 

AMC

> Rambler American: começou mal, mas fez bonito com o Rogue

> Rambler Rebel: esportivo contribuiu para a imagem da AMC

> Rambler Ambassador, sedã que levou o nome até os 48 anos

> Marlin, um concorrente do Mustang que não teve êxito

> Javelin, a resposta da AMC ao Mustang e ao Camaro

> AMX: a versão encurtada do Javelin para competir com Corvette

> Gremlin: o compacto da AMC, moderno, potente e... feio

> Pacer: compacto que buscava os donos de carros grandes

> Hornet: modelo discreto ganhou fama no espiral de James Bond

> Matador: com interessantes versões, o último grande da marca

> Eagle: inovou com tração integral e suspensão elevada
 

Aston Martin

> DB2: iniciou nas ruas uma tradição de refinamento

> DB4, 5 e 6: uma série de requinte, famosa por James Bond

> V8: cupês foram símbolo de desempenho por duas décadas

> Lagonda: conforto e requinte técnico que Bond não conheceu
 

Audi

> Quattro: provou que tração integral é para carro esporte

> 80: do "Passat três-volumes" à fantástica RS2 Avant

> 100, um alemão refinado na técnica e no conforto
 

Austin e Morris

> Seven: representou na Inglaterra o que o Ford T foi nos EUA

> Westminster: diferentes versões e três marcas para um sedã

> Mini: Issigonis deixou à história uma criação que durou 40 anos

> Moke: derivado do Mini, jipe conquistou usuários mundo afora

> Morris Minor foi o primeiro britânico a vender um milhão

> Morris Oxford, o inglês dos anos 50 que ainda vive na Índia

> 1800: fracasso apesar da parceria entre Issigonis e Pininfarina

> Allegro: relativo sucesso não resistiu a problemas de qualidade
 

> Sprite: com "olhos de sapo", um roadster fiel à proposta original

> 3000, um inglês de bom desempenho para a alegria de dirigir