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Um 206 em maior escala

Sem inovar em estilo, o Peugeot 307 traz espaço acima
da média e bom pacote mecânico e de segurança

Texto: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação

Interessante mas não original: é como pode ser definido o 307, novo médio-pequeno da Peugeot e um dos lançamentos mais importantes do próximo Salão de Genebra, de 1°. a 11 de março. Ao contrário do compacto 206 e do grande 607, que inovaram em estilo dentro da marca, o 307 lembra muito o primeiro destes modelos, perdendo em impacto.

As linhas são mais angulosas, seguindo a tendência atual, mas a marca do 206 está por toda parte, dos faróis alongados às largas colunas traseiras -- a placa posterior, porém, fica no pára-choque e não na tampa. A Peugeot decepcionou quem esperava algo do arrojado carro-conceito Prómethée (saiba mais). O que mais chama a atenção é a altura total: 1,51 metro, bem mais que o já alto Ford Focus (1,43 m) e que seu antecessor 306 (1,365 m) e pouco menos que o Audi A2 (1,55 m).

Com três ou cinco portas, linhas sem inovação. Mas o 307 promete amplo espaço, pois
é 8 cm mais alto que um Focus e cresceu 17 cm no comprimento em relação ao 306

Por isso cabe-lhe a curiosa definição de "minivan de dois volumes", à primeira vista um contra-senso, já que as minivans são monovolume. Em função da altura, a área frontal corrigida chega a elevados 2,23 m2, que multiplicados pelo coeficiente aerodinâmico apenas regular (0,31) resultam no mesmo valor final de seu antecessor: 0,69.

O comprimento de 4,20 metros (17 cm mais que o 306) o situa entre os mais longos do segmento e, aliado à largura aumentada em 5 cm, permite antever bom espaço interno -- a chamada medida de conforto, que vai do acelerador ao banco traseiro, cresceu 4 cm. O porta-malas mudou pouco, de 338 para 341 litros. O painel é convencional, mas traz interessante disqueteira montada abaixo do sistema de áudio.

Nada surpreende no interior, a não ser o conjunto de bolsas infláveis frontais,
laterais e de cortina; freios e suspensões também foram bastante aprimorados

O 307 inaugura uma nova plataforma no grupo PSA (Peugeot e Citroën). As suspensões são novas em conceito e a direção possui assistência eletroidráulica, em que um motor elétrico movimenta bomba e não o motor do veículo. O motor 1,6 de 16 válvulas e 110 cv, que chega em breve ao 206 vendido no Brasil, constitui a base da oferta.

Acima vem o 2,0 de 138 cv, com o moderno HDi de 90 cv cumprindo a opção turbodiesel. Freios a disco em todas as rodas são de série e o antitravamento (ABS) inclui distribuição eletrônica de pressão (EBD) e assistência adicional. O conjunto de bolsas infláveis inclui duas frontais, duas laterais e duas do tipo cortina. Durante o ano serão introduzidos controle de estabilidade e opção de câmbio automático.