 |
Se seus carros têm de ser
parecidos com outros, que sejam com os da própria marca: este parece ser
o lema da Peugeot, que mostra mais um bom resultado com o 407, revelado
hoje (3/12) na Europa. O sedã médio-grande (com versão perua), que
substitui o 406 lançado em 1995, tem o mérito de não se confundir com
nenhum concorrente, embora lembre muito o médio-pequeno 307.
O estilo é certamente um ponto alto do 407, com suas formas suaves,
pára-brisa amplo e muito inclinado, os "olhos puxados" típicos da marca
e uma grande tomada de ar frontal que dispensa a grade. Na perua --
agora denominada SW, como as do 206 e 307, e não mais Familiale, como na
406 -- as colunas traseiras formam um "Z" similar ao do Mercedes-Benz
Classe A e as lanternas são algo estranhas, enquanto as do sedã agradam
mais. Nota-se nela o teto de vidro, como o da 307 SW.
Com entreeixos de 2,725 metros, o 407 fica abaixo do Citroën C5 dentro
do grupo PSA. Mede 4,676 m de comprimento, 1,81 m de largura e 1,445 m
de altura, bem mais baixo que o 307 (1,51 m). O interior também remete
ao Peugeot médio-pequeno, com predomínio de linhas retas, mas o sistema
de navegação e controle de funções toma conta do topo do console
central.
A oferta de motores inclui os quatro-cilindros de 1,8 (117 cv), 2,0 (136
cv) e 2,2 litros (160 cv), o V6 de 3,0 litros (211 cv), todos a
gasolina, e as unidades turbodiesel de 1,6 (110 cv) e 2,0 (136 cv)
litros. Um V6 2,7 a diesel, desenvolvido em parceria com a Ford (que o
usará no Jaguar S-Type), será disponível mais tarde. O câmbio pode ser
manual de cinco ou seis marchas e automático de quatro ou seis, de
acordo com o motor.
As suspensões são inéditas na marca, com braços sobrepostos à frente e
eixo multibraço na traseira, ambas com extenso uso de alumínio para
reduzir o peso não-suspenso. Os freios
dianteiros a disco medem 330 mm. Controle
de estabilidade (ESP) e assistência em
frenagens de emergência são de série, e a versão de topo inclui
amortecedores de carga variável com controle eletrônico. Há três tipos
de assistência de direção, sendo o do V6 variável em função da
velocidade. |
)
)
)
)
)
)
)