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Novo por fora e por dentro

É a vez de o Audi A4 se atualizar. Ficou maior, mais
elegante e ganhou novos motores de até 220 cv

Texto: Rodrigo Disperati - Fotos: divulgação

Embora todos já esperassem por este lançamento, a Audi surpreendeu. Após mostrar o mesmo A4 nos salões de Paris e São Paulo, lança agora o modelo remodelado. E muito bem remodelado, pois o A4 agora tem ares de A6 e TT, ganhando linhas mais bojudas e esportivas.

A concorrência está pesada. A BMW lançou os novos motores três-litros para a ainda atual Série 3, e a Mercedes-Benz, o totalmente novo Classe C. O sedã médio da Audi, lançado em outubro de 1994 no Salão de Paris, não poderia passar mais tempo sem esta atualização.

Carroceria mais rígida, melhor aerodinâmica, maior espaço interno: a receita não
é nova, mas no novo A4 vem acompanhada de estilo elegante e esportivo

Na frente, faróis com lâmpadas de xenônio, grade maior e tomada de ar do pára-choque com o filete cromado que agora caracteriza os Audi. Na traseira, as belas lanternas seguem as linhas dos "sulcos" da carroceria. Na lateral, bem limpa, chama a atenção a ausência de traços dos pára-choques. O coeficiente de penetração aerodinâmica diminuiu de 0,30 para 0,28, contribuindo para o nível de ruído cair em 3 dB(A).

Segundo a Audi, a carroceria do novo A4 é 45% mais rígida que a anterior. O carro também está maior. Mede 4,55 m (o antigo media 4,48 m), a largura cresceu 3,3 cm e a altura 1,3 cm. O porta-malas agora leva 445 litros. Seu interior é caracterizado por uma faixa que vai das portas ao centro do painel, que em conjunto com a linha de cintura alta, "abraça" o motorista e os passageiros.

Dois sistemas de navegação, controle de estabilidade de série e assistência
hidráulica para os freios em emergências: segurança e conveniência

Dois sistemas de navegação por satélite serão oferecidos no novo A4. O modelo básico informa através de um visor no painel de instrumentos, complementado por um sistema de voz. Já o sistema Plus oferece, além dos itens citados, um monitor de 5 polegadas colorido, de alta definição, que projeta o mapa da rota a ser seguida pelo motorista.

A motorização também tem novidades. O motor "de entrada" é agora um dois-litros de quatro cilindros e 130 cv (0 a 100 km/h em 9,9 s e velocidade máxima de 212 km/h). O 1,8 Turbo de 150 cv, o mesmo que já o equipava, vai de 0 a 100 km/h em 8,9 s, com máxima de 222 km/h. No topo da linha, um também novo V6 de três litros e 220 cv (contra 193 cv do 2,8 anterior), para 0 a 100 em 6,9 s e máxima de 245 km/h.

Há ainda os motores diesel (que não podem ser comercializados no Brasil) 2,5 TDi V6 de 180 cv (0 a 100 km/h em 8,6 s, máxima de 225 km/h) e 1,9 TDi de 130 cv (0 a 100 km/h em 9,9 s, máxima de 207 km/h). Poderá ter tração dianteira ou a renomada tração permanente nas quatro rodas da Audi, a Quattro.

Dos motores a gasolina, apenas o 1,8 turbo é conhecido. A versão de entrafa agora é
de dois litros (esquerda), e a de topo, um V6 de três litros, 30 válvulas e 220 cv

Freios ABS (sistema antitravamento) e ESP (controle eletrônico de estabilidade) serão de série em todos os A4. Os freios têm assistência hidráulica: em frenagens de emergência, o sistema adiciona pressão nos freios automaticamente, em uma fração de segundo, aumentando sua eficiência. As versões de seis cilindros levam belas rodas de 16 polegadas e pneus 205/55 R 16 (2.5 TDi) e 215/55 R 16 (3-litros V6). Quatro outras opções de rodas de 16 e 17 polegadas estarão à disposição nas concessionárias, caso o cliente deseje ressaltar a esportividade do veículo.

Uma curiosidade: a Audi fez belas fotos de divulgação do modelo ao redor do mundo, e uma delas mostra o novo A4 em Brasília. Resta saber quando o modelo chega -- para vendas, não apenas para fotos -- ao Brasil. Se depender da sintonia com que a Audi-Senna vem realizando os lançamentos (por exemplo, o A3 retocado), o novo A4 estará aqui em breve.