Já foi mais simples classificar os veículos em categorias. No passado, bastava uma olhada para a altura, o tamanho dos pneus ou o formato da carroceria para saber se era um sedã, uma perua ou um utilitário de carga. Mas hoje... A criatividade de alguns fabricantes e a necessidade de atender a diferentes expectativas de consumidores levou a tamanha segmentação, que há modelos que parecem se encaixar em diversas categorias — ou em nenhuma.

Tome-se como exemplo o Chrysler PT Cruiser. Nos Estados Unidos ele é considerado uma minivan, por seu volume interno e pela modularidade dos bancos traseiros. Com isso, a legislação o classifica como utilitário (truck) e não um automóvel (car), o que traz facilidades ao fabricante, como se valer de normas de emissões poluentes mais permissivas e menor restrição de consumo de combustível pelo CAFE (saiba mais).

Mas minivans não são todas monovolume? Parece que sim — mas o PT possui dois, como qualquer hatchback, e o mesmo ocorre com a Mitsubishi Space Wagon, que bem poderia ser considerada uma perua de teto alto. A questão aplica-se também aos utilitários de passageiros, como Fiat Doblò, Renault Kangoo e Citroën Berlingo.

São veículos de dois volumes (portanto não deveriam ser minivans), mas também não são furgões de carga (que se destinam a esse transporte apenas).

O "carro-minivan" PT Cruiser, no alto, e
o furgão de passageiros Doblò: exemplos
de modelos que se afastam das regras

Seriam peruas? Também não, seja pelo teto bem elevado ou pelo fato de não terem um sedã do qual derivam. Na falta de melhor definição, para o BCWS são mesmo utilitários de passageiros, mas há quem os chame de minivans, como a General Motors ao comparar resultados de mercado, o que não está de todo errado.  Continua