BMW M3

O esperado M3, ainda numa versão de conceito (o modelo oficial chega em fins de 2000), deverá ter motor de 3,3 litros e nada menos que 350 cv. Espera-se também um V8 semelhante ao do M5, com o qual será o mais rápido BMW. Pára-lamas mais largos, saias, spoiler e enormes rodas cromadas lhe conferem personalidade própria diante do resto da Série 3. A marca bávara mostrou também várias outras novidades, como o Z8 (saiba mais), a Série 3 Touring, modelos a gás, hidrogênio e célula de combustível.

Maior que o antecessor 605 e com linhas da capota que lembram um cupê, o sedã topo de linha 607 é a primeira de uma série de novidades do grupo PSA (Peugeot e Citroën) recentemente antecipadas pelo Best Cars (saiba mais).

O Seat Leon é basicamente a versão hatch de cinco portas do Toledo, topo de linha da marca espanhola pertencente ao grupo VW. Câmbio de 6 marchas, tração integral e motor 1,8 com 180 cv na versão mais potente, todos similares aos do Audi TT, dão apelo esportivo ao modelo.

Mercedes S e CL 600*

O novo motor V12 da Mercedes, 6.000 cm3, merece apreciação por sua tecnologia. Feito em liga de alumínio e silício, Silitec, pesa 222 kg, contra 260 kg do anterior. Usa três válvulas por cilindro, dupla ignição, possibilidade de desligamento dos cilindros, camisas de baixo atrito, escavadas no bloco e sem revestimento em ferro. Apesar de o motor reduzido a potência em 27 cv em relação à geração anterior, os resultados de performance melhoraram. O CL 600, o grande cupê, tem consumo médio de 7,5 km/litro, contra os 5,9 lm/l anteriores; a aceleração de 0 a 100 km/h melhorou de 6,6 s para 6,1 s e a recuperação entre 80 e 120 km/h, em 3a. marcha, que antes tomava

6,1 s, baixou para 5,2 s. O engenho será utilizado para referenciar os outros motores Mercedes. Liga leve, a tecnologia das três válvulas, os balancins roletados para válvulas, último grito da tecnologia (no Brasil empregados no novo motor Ford Rocam), sempre ajustados por um microcomputador, um novo sistema de escapamento sob pressão. A ignição não utiliza corrente contínua, mas alternada, como as instalações das casas, um caminho a ser seguido pelas outras marcas, e tem capacidade de desligar o lado esquerdo do V no motor, sempre que não houver solicitação de torque ou potência. O sistema é controlado pela medida da pressão do acelerador, e opera suavemente -- os passageiros não percebem a operação.

A Renault não se contentou em lançar a primeira minivan compacta: introduziu na Europa também o conceito de minivan fora-de-estrada com a nova versão RX4 da Scénic. Além do estilo mais robusto, está 12 cm mais alta e com tração integral.

Porsche 911 Turbo

Já apresentada em primeira mão aqui (saiba mais), a versão mais endiabrada do 911 é o destaque da Porsche. Com 420 cv debaixo do capô, acelera de 0 a 100 km/h em 4,2 s e chega a 305 km/h! Estará à venda em 2000, custando o equivalente a R$ 225 mil.

Audi A2, S6 e RS4

No estande da marca das quatro argolas, a grande atração foi o A2, já apresentado no Best Cars (saiba mais). Mostrado há dois anos como conceito, o novo caçula da marca chega para brigar com o Classe A. Seu motor 1,4 litro e 75 cv é suficiente, graças ao seu baixo peso

de 895 kg, conseguido com a carroceria de alumínio. Outro destaque da Audi foi a perua esportiva RS4. Sucessora da RS2, a perua conta com motor V6 biturbo que gera 380 cv! Leva toda a família e bagagem de 0 a 100 km/h em 4,9 s, e chega a 250 km/h. Saiba mais sobre a perua, o sedã S6 e as outras versões esportivas, S3 e S8

Ford Fiesta

Para quem esperava uma nova geração do carro pequeno da Ford, uma decepção: sua única novidade foi o Fiesta reestilizado pela segunda vez, mantendo o espaço interno reduzido da geração de 1989. A frente é nova, com faróis triangulares (de superfície complexa) e grade maior, bem ao estilo New Edge, marca registrada da Ford. Pára-choques, também novos, ganharam molduras pretas. Para o mercado europeu, motores Zetec SE entre 1,2 e 1,6 litro, com 74 e 103 cv, além de um 1,8 a diesel com 60 cv.

A Citroën mostrou a versão definitiva da Picasso, minivan que concorrerá com a Scénic. Faróis e lanternas ficaram ligeiramente diferentes. O motor é o mesmo 1,8 litro de 115 cv que equipa o Xsara. Painel digital fica localizado no meio do painel. Será produzida no Brasil em 2001, em Porto Real, RJ. A marca francesa também rejuvenesceu o pequeno Saxo, primo do Peugeot 106.

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*Trecho por Roberto Nasser

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