 O consumidor pode optar por dois motores. O
primeiro é um V6 2,5-litros turbodiesel com 180 cv e
37,7 m.kgf de torque. Vai de 0 a 100 km/h em 9,6 s e
chega a 209 km/h. A outra opção é um V6 2,7 biturbo a
gasolina, semelhante ao dos esportivos S4, mas com
potência reduzida -- 250 cv em vez de 265 cv. Com
aceleração de 0 a 100 km/h em 7,3 s e máxima de 238
km/h, é mais potente que muitos rivais de peso com
motores V8. O câmbio pode ser manual de seis marchas ou
automático de cinco, com opção de Tiptronic.
Obviamente, a tração é integral, utilizando o sistema
Quattro com diferencial central que tanto sucesso já fez nas provas de
rali. Continua
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Não station-wagon, mas SportWagon foi a
denominação escolhida para a aguardada versão perua do
Alfa 156. O caráter esportivo fica evidente nas linhas
esguias, com boa aerodinâmica (Cx de 0,30). As janelas
mantêm a ascendência rumo à traseira encontrada no
sedã e o desenho posterior não deixa dúvidas sobre a
derivação, o mesmo ocorrendo com as maçanetas
traseiras embutidas na coluna "C". No fim do
teto há um pequeno defletor.
Medindo 4,43 metros, a Sportwagon mantém os
motores do sedã, de 1,6 a 2,5 litros e potência de 105
a 190 cv (este um V6 24V), com velocidade máxima entre
188 e 230 km/h. Motores diesel JTD de 1,9 e 2,4 litros,
com injeção direta, e câmbios manuais-automáticos
Selespeed e Q-System (
Mostrada há dois anos como conceito, a Audi
apresentou a perua Allroad Quattro em sua versão
definitiva, que começa a ser vendida em maio. Baseada na
A6 Avant, promete ultrapassar concorrentes -- como Volvo
V70 XC e Subaru Outback -- tanto na lama como fora dela.
Para isso, seu destaque é uma inovadora suspensão a ar.
Possui opção de três regulagens para aumentar ou
diminuir a altura em relação ao solo. Recursos
eletrônicos garantem bom comportamento no asfalto. As
linhas destacam-se pelos robustos pára-choques e
molduras de pára-lamas.