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Aposta ousada

A Volkswagen adota turbo no Gol 1.000 e põe
em xeque os veteranos motores de 1,6, 1,8 e 2 litros

Texto: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação

O jeitinho brasileiro apronta de novo. Depois que os motores 1.000 nacionais atingiram padrões de potência sem similar no mundo, só faltava mesmo usar turbocompressor para aproveitar, com o máximo desempenho, o benefício fiscal que permite a esses automóveis IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) de apenas 10%, contra 25% dos de maior cilindrada.

Não falta mais. Numa aposta ousada, à medida em que traz o caro componente a uma categoria de mercado inferior, a Volkswagen coloca nas ruas na segunda quinzena de junho o Gol (três e cinco portas) e a Parati com motor de um litro, 16 válvulas e turbo. A potência? Nada menos que 112 cv -- tanto quanto o defasado dois-litros de oito válvulas da marca.

O motor básico é o mesmo EA-111 que equipa os modelos um-litro desde 1996, mas foi amplamente revisto e reforçado (saiba mais). Operando em pressão máxima bastante alta (1,4 kg/cm2), o turbo eleva a potência de 69,4 cv para 112 cv a 5.500 rpm, provavelmente a mais alta já obtida de motores um-litro de fábrica. Não há qualquer sentido, porém, na declaração da VW de que "gera uma das maiores potências específicas em carros de passeio já vistas no mundo", já que até motores aspirados (Honda S2000) superam 112 cv/l hoje, e os turbos vão muito além dessa marca. Talvez a marca pretenda comparar seu motor com superalimentador aos que não o têm...

O bom trabalho de engenharia aparece no torque. Era previsível um motor bastante "manco" em baixos regimes, quase "de pista" , mas os valores de fábrica mostram outra realidade: torque máximo de 15,8 m.kgf, disponíveis já a 2.000 rpm. Para se ter uma idéia, o Palio 1,6 16V -- cujo motor se notabiliza pelo comportamento saudável em baixos regimes -- atinge 15,1 m.kgf só a 4.500 rpm, oferecendo 85% desse valor (12,8 m.kgf) a 2.000 giros. A comparação com os veteranos motores de 1,6, 1,8 e dois litros da própria Volkswagen os coloca em situação ainda mais complicada que o da Fiat. Continua