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O processo de
"civilização" do Hummer, iniciado em 2002 com o modelo
H2 (baseado no
chassi dos maiores utilitários da GM, que detém a marca), terá
seguimento. A empresa anunciou a apresentação no Salão de Los Angeles,
EUA, em janeiro, do Hummer H3T, um picape mais compacto que os demais
membros da família.
Com linhas que se identificam de imediato com os irmãos maiores, o H3T
exibe soluções criativas: portas laterais de acesso à caçamba,
degraus que se transformam em prateleiras para objetos, vidro traseiro
escamoteável, tampa da caçamba que forma um piso plano, câmera no capô
(para gravar as aventuras em DVDs) e grande teto solar de lona, de
comando elétrico. Os faróis e lanternas usam
LEDs e, no interior, o fabricante de
tênis Nike emprestou o material de revestimento dos bancos.
Como todo Hummer, é um robusto 4x4 preparado para terrenos difíceis: tem
vão livre do solo de 29 cm, ângulo de entrada de 51º e de saída de 50º,
além de enormes pneus com 86 cm de altura. Mas é menor que o H1 e o H2,
medindo 3,01 metros entre eixos e 1,89 m de largura. A plataforma vem dos
utilitários médios da GM e inclui freios a disco nas quatro rodas, que têm 19
pol de aro.
O H3T também compartilha o motor com produtos GM: é o cinco-cilindros de
3,5 litros do Chevrolet Colorado, mas com turbocompressor,
comando de válvulas variável, potência
de 355 cv e torque de 48,3 m.kgf. O câmbio é automático de quatro
marchas e a transmissão engata a tração integral quando detecta perda de
aderência.
Com essa redução de tamanho a cada lançamento, não se surpreenda se até 2010 a Hummer
estiver fabricando jipinhos para concorrer com os Suzukis e Daihatsus... |
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