| A idéia inicial era o
estabelecimento de três níveis: 25% para todos os
veículos, com um redutor de 50% para os com motor de
até 1.000 cm3 de deslocamento, e outro redutor de 75%
para pickups, utilitários e jipes. Não houve consenso.
Receita concordou em deixá-los em 10 pontos percentuais,
e vetou a idéia dos pickups com imposto menor que os
populares. Houve um entendimento sobre estas duas
categorias, e nesta avença ficou encaminhado que
produtos específicos como o jipe Toyota (sobre o qual
ninguém pode duvidar seja efetivamente um jipe, e não
um veículo de luxo enfeitado com tração nas quatro
rodas) e a Kombi (por razões desconhecidas, vem sendo
protegida) terão definições específicas. A definição legal faz uma ponte
entre o fim do Acordo Automotivo e a nova
classificação. O objetivo, evidentemente, é reduzir a
ingerência oficial sobre a atividade privada, permitindo
a manutenção ou aceleração da atividade econômica. E
uma conseqüência previsível é a evolução de
potência do automóveis no mercado nacional. Até agora,
por conta das alíquotas que aumentavam quando eram
ultrapassados limites como 99 e 127 hp (saiba
mais), os motores
eram verdadeiramente amordaçados para que sua maior
disposição dinâmica não significasse uma punição
tributária.
Uma das situações mais
facilmente previsíveis é o do novo Fiat Brava (leia
avaliação). Seu
motor 1,6-litro com 16 válvulas, que produzia potência
de 106 cv no Palio, foi reduzido a 99 cv para sofrer
menor incidência do IPI. Com a nova definição legal a
potência pode voltar aos níveis anteriores sem
punição ao consumidor.
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