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Segurança em alto estilo

O estilo de cupê é um ponto alto do novo Volvo S60,
que também agrega conforto e segurança

Texto: Henrique Mendonça - Fotos: divulgação

No vácuo do sedã grande S80 e da perua V70, a Volvo está substituindo o retilíneo S70 pelo escultural S60. O novo sedã médio-grande -- concorrente de BMW Série 5, Mercedes Classe E, Audi A6, entre outros -- tem linhas semelhantes às do irmão maior, do qual também empresta a plataforma.

Como no S80, a linha de cintura saliente une com harmonia a frente à traseira. Mas seus traços ficaram bem mais esportivos, com a inclinação do teto e do vidro traseiro lembrando muito um cupê -- talvez o mais claro exemplo desta tendência, já adotada por outros modelos. Localizado na Califórnia, o estúdio da marca vinha projetando o modelo desde 1997, tendo o cupê C70 servido de inspiração para o elegante sedã.

Lanternas de formato inusitado e pára-lamas traseiros salientes lembram muito o S80, mas o novo sedã se destaca pela curvatura do teto e do vidro, de elegância indiscutível

No interior há amplo espaço para as pernas: em comparação ao antigo S70, a distância entre eixos cresceu 5 cm. Já o largo console denuncia a semelhança com outros modelos da marca. Nele estão ar-condicionado com ajuste individual automático de temperatura e excelente equipamento de áudio, com toca-CD para seis discos e 13 alto-falantes. Como opcional, pode ser equipado com o sistema Dolby ProLogic usado no cupê C70.

O volante, o menor da categoria, integra vários comandos e é o primeiro de três raios que a marca usa desde o cupê 1800 ES da década de 70. As bolsas infláveis, presentes também nas laterais e no sistema de cortina, inflam de acordo com a força do impacto da colisão. Os vidros possuem uma inédita película contra arrombamento.

Há duas opções de acabamento interno, um voltado para a esportividade (chamado Dynamic) e o outro para o conforto (Comfort). O Dynamic completa o ar de cupê do S60, já que o limita a quatro lugares, sem espaço para o passageiro traseiro central. Ao todo, são seis as opções de revestimento.

A suspensão, emprestada dos irmãos maiores, é independente na dianteira e multibraço na traseira. Foi projetada para evitar o "mergulho" (afundamento da frente) excessivo em frenagens e a perda de aderência em acelerações, garantindo assim conforto e estabilidade. O câmbio pode ser manual ou automático com opção de trocas manuais, ambos de cinco marchas. Neste último, destaque para a alavanca de câmbio Spaceball, acabada em liga leve.

São cinco as opções de motorização, sendo que o de menor cilindrada, um 2-litros turbo de 180 cv, já possibilita 0 a 100 km/h em 8,8 segundos e máxima de 229 km/h. As outras opções são 2,4-litros, com versões de 140, 170 e 200 cv. Já a esportiva T5 vem com motor 2,3 turbo de 250 cv, que leva o S60 a 250 km/h.

No Brasil, o novo Volvo deverá ser oferecido apenas nas versões 2.4T (200 cv) e T5, com preços em torno de R$ 110 mil e R$ 140 mil. Sua aparição ao público será no Salão de Paris, em setembro, e no mês seguinte será apresentado no Brasil, no salão de São Paulo -- antes mesmo de ser mostrado nos EUA. As vendas para nosso mercado começam no início de 2001.

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