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A GM guardou diversas surpresas para o salão. A maior delas, pelo inusitado e pelo estilo atraente, é um carro conceitual conversível de dois lugares baseado no Celta.

O Celta Spider foi desenvolvido no Brasil pela Engenharia da marca e pretende mostrar até onde chegaria a criatividade a partir de um hatch popular como o mais novo GM.

Pintado num azul que lembra antigos Bugattis, o Spider tem "meio pára-brisa", domos atrás dos encostos de cabeça (como no Jaguar D-Type de competição) e rodas de 17 pol com pneus 205/45. O bocal de abastecimento fica sobre o porta-malas, como em carros de corrida, e o escapamento tem saída dupla.

Apesar da semelhança de estilo, nenhum painel de carroceria é aproveitado do modelo de série. No interior, tapete de vinil com tiras de alumínio e bancos concha, também no estilo das pistas. Os instrumentos e comandos são cilíndricos.

O Spider usa o mesmo motor 1.000 do Celta, mas poderia receber outro mais potente se viesse a ser produzido, o que -- garante a GM -- não tem possibilidade de acontecer.

S10 e Blazer: estilo polêmico, mas diversas melhorias

Cinco anos depois do primeiro S10, o picape e o utilitário-esporte Blazer recebem ampla reestilização, bem mais abrangente que a cirurgia plástica de 1999. A meta foi (mais uma vez) acrescentar robustez ao estilo, mas o resultado deve dividir opiniões.

A frente (algo similar à do Cadillac Escalade americano, como o BCWS havia informado) traz ampla grade, que sobe com o capô (este sustentado por molas a gás), e faróis grandes em forma de trapézio, com superfície complexa, duplo refletor e lente de policarbonato, certamente de eficiência bem maior. Os pára-lamas dianteiros e traseiros dos dois modelos são mais salientes e há novas lanternas posteriores.

O painel é novo e traz o porta-luvas embaixo, para montagem da segunda bolsa inflável, agora oferecida no S10 e Blazer (bolsas duplas de série nas versões Executive). O comando de luzes passou a giratório e podem-se desativar as sirenes de alerta de cinto desatado, chave na ignição, etc. -- ambas novidades muito bem-vindas. Há alarme com ultrassom e imobilizador de motor, este inédito em veículos diesel no mercado.

O motor de 2,2 litros a gasolina deu lugar a um 2,4 nele baseado, com ganho de 14% em torque, agora 21,9 m.kgf a 2.600 rpm. Cresceram diâmetro e curso dos pistões, mas o comprimento das bielas deveria ser maior para evitar aumento de vibrações. A potência sumiu menos, para 128 cv, mas o bastante para superar Ranger e Dakota de 2,5 litros e 121 cv. O S10 de cabine simples acelera de 0 a 100 km/h em 12,2 s.

Os freios ganharam antitravamento (ABS) de segunda geração, com distribuição eletrônica de pressão entre os eixos (EBD), de série nos Executive e no Blazer Turbodiesel, e opcional nos demais. Continua