 A sétima geração do Civic, recém-apresentada
lá fora, será produzida no Brasil ainda este ano. Não
o avançado hatchback com ar de minivan, mas o
ainda comportado três-volumes, que mantém forte
identidade com o atual.
O interior e o porta-malas
estão maiores e o assoalho traseiro é plano, inédito
em sedãs. Uma unidade exposta em corte enfatiza essas
novidades. O motor 1,6-litro passa a 1,7, elevando a potência
da versão LX de 106 para 115 cv a 6.100 rpm, e a da EX (com
comando variável VTEC), de 127 para 130 cv a 6.300 rpm.
Ainda não há definição de preço.
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O esportivo japonês que traz dores
de cabeça aos roadsters alemães (Boxster, Z3,
TT, SLK) está no estande apenas para dar água na boca.
O S2000 atinge, com um dois-litros 16V dotado de 
Em que pese as linhas estranhas, o
carro-conceiro FCX incorpora alta tecnologia: é movido
por uma célula a combustível, sistema que utiliza
hidrogênio e substitui o motor que conhecemos hoje.
Possui assoalho e cabine separados, bolsas infláveis atrás
dos bancos dianteiros (para proteção dos dois
passageiros traseiros), sistema de identificação de
impressão digital no volante e câmeras CCD em vez de
retrovisores.
Como demonstração de tecnologia,
a Honda trouxe ao salão o carro híbrido (movido a
gasolina e eletricidade) Insight, o mais econômico à
venda em diversos mercados. Este dois-lugares usa um
motor 1.000 de três cilindros, com