Serão mesmo assim os carros no futuro próximo? A Renault trouxe ao salão o Avantime, uma inusitada mistura entre cupê esportivo e minivan, que pode ser inovador mas está longe de ser bonito.

Sem colunas laterais e com dois amplos tetos solares de vidro transparente, o carro pode dar liberdade próxima de um conversível. A posição de dirigir é de minivan e há quatro bancos -- verdadeiras poltronas --, além de amplo espaço para objetos. As portas são destravadas e o alarme desativado quando o proprietário se aproxima.

A Scénic reestilizada, que os europeus compram desde o ano passado, continua indisponível aos brasileiros -- a Renault justifica que o modelo atual, lançado lá fora em 1996, ainda é muito novo para ser modificado...

A situação fica ainda mais complicada quando se vê no estande, ao lado da Scénic desatualizada, a versão fora-de-estrada RX4 com o novo desenho frontal, de grandes faróis com duplo refletor de superfície complexa, sem qualquer semelhança com o restante da linha Mégane. Esta versão é dotada de amplos revestimentos plásticos nos pára-lamas (para evitar riscos na pintura) e parte do painel em madeira.

A RX4 adota sofisticada tração integral permanente, com diferencial de acoplamento viscoso e controle eletrônico. Os motores são um 2-litros 16V a gasolina de 140 cv e um 1,9 a diesel de 105 cv. Suspensão traseira específica, maior altura livre do solo, rodas de 16 pol e pneus 215/65 completam o conjunto. A Renault, contudo, não pretende importar nem produzir no Brasil esta versão.

A expressão hot-hatch (carro de 3 ou 5 portas com desempenho esportivo) se aplica muito bem ao Clio topo-de-linha trazido para o salão, sem previsão de lançamento no Brasil.

Denominado RS 16V, traz um motor 2-litros derivado do Mégane e Laguna, mas com comandos de válvulas variáveis, tuchos de cromo e titânio, coletor de escapamento 4-em-1 e de admissão redesenhado. O resultado: 172 cv a 6.250 rpm de potência e 20 m.kgf a 5.400 rpm de torque, números surpreendentes em um carro desse segmento.

O RS traz ainda faróis duplos, montados no lugar dos enormes do modelo convencional, pára-choque reestilizado, spoiler traseiro, rodas de 15 pol com pneus 195/50 e freios a disco também na traseira. No interior, revestimento parcial em couro e detalhes em alumínio, incluindo pedais e pomo do câmbio.

Quem não tem RS "caça" com Si... A novidade do Clio brasileiro no salão é uma versão esportiva com os pés (ou pneus) no chão: retoques de aparência e motor de 1,6 litro, 16 válvulas e 110 cv -- 8 cv a mais que o utilizado nas outras versões dessa cilindrada.

Com esse motor o Clio Si chega a 190 km/h (10 km/h a mais) e acelera de 0 a 100 km/h em 9,4 s (0,3 s a menos). Por fora, ganhou faróis duplos como os do RS, rodas de alumínio de 14 pol e spoiler traseiro. Por dentro, volante e pomo do câmbio revestidos em couro e bancos esportivos. Há também freios antitravamento (ABS), pela primeira vez no modelo.

Mais uma série especial da Scénic: depois da luxuosa Egeus, chega a mais despojada Alizé, baseada na versão RT com motor 1,6 16V de 110 cv. Vem de série com toca-CD controlado junto ao volante e ar-condicionado.

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