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Quando a Audi apresentou seu primeiro modelo com o nome Avant, em 1977,
não se tratava de uma perua, mas de um modelo
100 com dois volumes,
cinco portas e perfil similar ao do VW Passat da época, do qual ele
parecia uma versão ampliada. Mais de três décadas depois, o conceito
daquele Avant se repete na nova versão da linha de médio porte
A5, a Sportback. Este é seu terceiro membro
depois do cupê e do conversível.
Se Passat CC e
Mercedes-Benz CLS são rotulados de "cupês de quatro
portas", este A5 é apresentado como "cupê de cinco portas", uma licença
às regras que exigem que um cupê tenha apenas duas portas. A denominação
se justifica, no entender da empresa, pelo perfil mais esportivo, as
janelas sem moldura e a altura 36 mm menor que a de um sedã
A4, que tem
a mesma plataforma. De fato, elegância de linhas é um ponto alto do Sportback, que nos parece bem mais harmonioso que o concorrente direto
da BMW, o também novo Série 5 Gran Turismo. O
Cx é bom, 0,29 nas versões
de quatro cilindros.
Os para-lamas dianteiros de alumínio contribuem para reduzir o peso e
distribuí-lo melhor entre os eixos. A terceira janela lateral com uma quebra na
extremidade inspirou-se em outra versão do 100, o Coupé de 1969, e a
proporção entre vidros e chapa nas laterais (em torno de um terço/dois
terços) é típica dos últimos Audis. Versões com motores acima de 200 cv
trazem de série faróis de xenônio e fileiras de
leds abaixo deles para a
iluminação diurna. Leds também compõem as lanternas traseiras nas
versões superiores, enquanto as rodas de 17 a 20 pol concorrem para o
ar esportivo. Aberta a quinta porta, tem-se acesso ao compartimento de
480 litros, ampliável a 980 com o banco traseiro rebatido.
Se o posto do motorista é familiar a quem conhece a marca, o banco
traseiro tem novidades. Permanece para duas pessoas, mas é mais espaçoso
que o do A5 cupê, ficando próximo ao do A4 sedã em dimensões. Há cinco
opções de cor para o revestimento, que pode ser em tecido, couro com
camurça sintética ou apenas couro, e três tipos de madeira para os
apliques de acabamento como alternativa aos padrões alumínio e platina.
Sob o capô do A5 Sportback há, por enquanto, a escolha entre três
motores a gasolina e quatro a diesel. A linha começa pelos
quatro-cilindros de 2,0 litros com turbo e
injeção direta: um com
potência de 180 cv e torque de 32,6 m.kgf, para uso com tração dianteira
e caixa manual ou a CVT Multitronic; outro com 211 cv e 35,7 m.kgf, que
traz tração integral permanente Quattro e caixa manual
automatizada S-tronic de sete marchas e
dupla embreagem. No topo está o V6 de 3,2 litros
(também de
injeção direta) com 265 cv e 33,6 m.kgf, dotado de tração integral e S-tronic. Com ele, o A5 acelera de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos e chega
à máxima limitada de 250 km/h. Em 2010 haverá um 1,8 turbo de 160 cv com
Multitronic.
O leque a diesel começa pelo 2,0-litros de 143 cv e 32,6 m.kgf, passa
pelo de 170 cv e 35,7 m.kgf (ambos com CVT Multitronic), pelo V6 de 2,7
litros (190 cv e 40,6 m.kgf, com câmbio manual ou Multitronic e tração
dianteira) e chega ao V6 de 3,0 litros, 240 cv e robustos 51 m.kgf, que
está vinculado à S-tronic de sete marchas (mais tarde haverá versão
manual) e à tração integral. O mais potente deles faz de 0 a 100 em 6,1
s e alcança 247 km/h. Todo Sportback conta com sistema regenerativo de
energia, que aproveita as frenagens para recarregar a bateria.
Os motores de 3,0 e 3,2 litros trazem um novo diferencial traseiro que
trabalha como o do BMW X6: ao distribuir a potência entre as rodas desse
eixo, melhora a tração em curvas e torna menos provável a
intervenção do controle de estabilidade. Sua atuação pode ser ajustada
entre os modos dinâmico, automático e confortável a partir do Drive Select, o seletor de configuração que afeta vários outros sistemas do
carro, já conhecido do A4 e do A5. Há ainda três versões de suspensão
esportivas: uma mais firme, uma mais firme com controle eletrônico de
amortecimento e outra 10 mm mais baixa (S Line). E a direção dinâmica
pode ter a relação alterada em quase 100% conforme as condições de
condução.
Não poderia faltar um completo aparato de conforto e segurança. Entre
itens de série e opcionais, o Sportback traz climatização com três zonas
de ajuste, acesso e partida sem chave, sistema de áudio e entretenimento
com toca-DVDs e controles por voz, áudio da renomada marca Bang & Olufsen com 14
alto-falantes e 505 watts, disco rígido de 40 Gb para guardar músicas, faróis bi-xenônio com comutação automática
entre facho alto e baixo (detectam carros em sentido oposto),
controlador de velocidade que mantém distância segura até o veículo à
frente, câmera traseira para orientação de manobras, alertas para evasão
da faixa de rolamento e para veículo em pontos cegos e a linha de
acessórios S Line. |
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