O interior em tons ousadas, o motor V6
de 3,6 litros e as rodas de 19 pol não chegarão ao Astra, mas as linhas
da carroceria sim; a plataforma será a mesma do modelo atual, talvez com
maior entreeixos |
Se o
leitor perguntar no estande da Saturn (divisão da General Motors
americana) ou revirar a informação à imprensa divulgada hoje pela marca,
não encontrará essa confirmação. Mas, ao que tudo indica, as fotos que você vê
aqui mostram as linhas básicas do próximo grande lançamento da GM brasileira, o
novo Astra Sedan.
Para apresentar uma versão que não existe na linha da Opel
alemã (lá o Astra é oferecido como hatch, perua e cupê), a
corporação escolheu uma de suas marcas americanas. A Saturn, que o
denominou Aura, revela o belo três-volumes como um carro-conceito que
tem grande possibilidade de chegar ao mercado local. O que ela não
divulga é que o Aura é provavelmente nosso
novo
Astra.
A Saturn enfatiza seu estilo "de influência européia" e seu "caráter
divertido de dirigir". Sem dúvida: o Aura foi equipado com o novo motor
V6 de 3,6 litros, duplo comando com
variador de fase e 250 cv, o mesmo do Cadillac CTS. O câmbio
automático tem seis marchas e admite mudanças seqüenciais; as bonitas
rodas de 19 pol usam pneus 245/40 e há
controle de estabilidade.
O Aura é
sofisticado por dentro, com vasto uso de metais, ajuste elétrico do
banco do motorista e certa ousadia no revestimento dos bancos e na
iluminação dos instrumentos. O amplo teto solar possui quatro lâminas,
como no Fiat Stilo. O sistema de rastreamento OnStar chega a informar à
central de assistência, em caso de acidente, a direção do impacto e
quais das seis bolsas infláveis (frontais, laterais e cortinas) foram
disparadas, para que a equipe de socorro já chegue mais bem-preparada ao
local.
No Brasil
Segundo
fontes do BCWS, o novo Astra deve ser lançado aqui no segundo
semestre deste ano. A GM começa pelo três-volumes, que com suas
maiores dimensões substitui também o Vectra, enquanto o Astra hatch
permanece no mercado. Afinal, é no segmento de sedãs que a
concorrência tem opções mais modernas, como Corolla, Civic e o futuro
Mégane II.
O Aura não compartilha componentes de carroceria com o Astra alemão,
como portas e a seção frontal, porque não é baseado na mesma plataforma.
Para conter os custos, a GM brasileira desenvolveu a atual (é provável
que com maior entreeixos) para receber uma carroceria com linhas
semelhantes, mas não iguais, às do modelo europeu. O mercado mexicano é
um dos alvos da empresa e, a julgar pelo Aura, o americano pode também
estar em seus planos. Mas a versão brasileira deverá ter frente e
traseira algo diferentes, para atender ao gosto local.
Além de mais simples que o conceito da Saturn no interior e nos detalhes
externos, nosso Astra não terá a mesma mecânica do Aura. Espera-se que o
atual motor 2,0-litros flexível de
127,6 cv (com álcool) seja oferecido ao lado do 2,4 de 16 válvulas, instalado no modelo atual para exportação
ao México.
Derivado do que equipa S10 e Blazer (com oito válvulas e 128 cv), tem a
vantagem da árvore de balanceamento
para conter as grandes vibrações desse motor de utilitários.
A potência
atual de 150 cv deve ser até ampliada com a tecnologia flexível, o que o
tornaria imbatível entre os sedãs nacionais -- a não ser pelo veterano Marea, já em fim de carreira. O novo Astra promete... mas é preciso
enxergar além da "aura" para descobrir como ele está perto. |
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