 |
A
Honda acaba de divulgar na Europa as fotos do novo Civic de cinco
portas, que estréia em setembro no Salão de Frankfurt. A versão visa
sobretudo ao mercado europeu e não deverá ser oferecida no Brasil, que
fica apenas com o três-volumes de quatro portas.
A marca japonesa
não poupou ousadia nesta oitava geração do carro mais vendido de sua
história (acompanhe sua evolução).
O desenho, todo bastante moderno, destaca as extensões dos faróis e das
lanternas que, tanto à frente quanto atrás, dão a impressão de que os
grupos óticos vão de um lado ao outro. Deixa de existir a grade no local
tradicional, como na geração de 1992. O defletor traseiro elevado divide
o vidro em duas seções, a exemplo do esportivo CRX da década de 1980.
Para dar um aspecto de cupê, as maçanetas das portas de trás são
embutidas junto às janelas, como no Alfa Romeo 156. Nem as saídas de
escapamento — triangulares, como os faróis de neblina — escaparam do
esmero no desenho, goste-se ou não do resultado.
O hatchback cresce 4 cm na largura e no entreeixos (agora 2,64 metros),
mas perde medida idêntica no comprimento (passa a 4,25 m) e na altura,
que cai para 1,46 m. Aumenta bastante o compartimento de bagagem, de 370
para 456 litros. O painel, tão inusitado quanto a carroceria, é dividido
em dois segmentos: velocímetro digital acima do volante, conta-giros e
outros instrumentos dentro dele. A partida do motor é dada por um botão
vermelho, ao estilo do roadster S2000. Todo o conjunto mostra que
a Honda não se prendeu aos padrões convencionais.
Três motores serão oferecidos de início: 1,4-litro de 83 cv, 1,8 com
comando variável i-VTEC e 140 cv
(ambos a gasolina) e 2,2 turbodiesel, também de 140 cv e com o ótimo
torque de 34,7 m.kgf. Uma versão híbrida
chegará mais tarde, assim como uma esportiva com mais de 200 cv. |
)
)
)
)