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Quando as imagens secretas ou produzidas em computador começaram a
aparecer pela mídia européia, alguns duvidaram que a Ford fosse mexer em
um estilo tão arrojado e deixá-lo mais sóbrio, talvez menos atraente.
Mas a expectativa se confirmou: revelado a poucas semanas do Salão de
Paris, o Focus de segunda geração assume mesmo um perfil comportado.
Embora tenha mostrado antes o três-volumes como carro-conceito, no Salão
de Pequim, a Ford optou por iniciar a linha com os hatches de três e
cinco portas e a perua. Mais tarde, além do sedã, a oferta se ampliará
com um inédito conversível e, talvez, um cupê esportivo para competir
com Astra GTC e outros. A base para esse
modelo deverá ser o Visos do
Salão de Frankfurt de 2003.
As linhas frontais da segunda geração (a primeira surgiu no Salão de
Genebra de 1998 e parece não ter envelhecido) lembram as do Mondeo e do
Focus 2005 americano. A grade está maior
e os vincos do capô mais pronunciados, lembrando os Volvos. O abaulado
dos pára-lamas ficou mais tênue e o vidro traseiro ganhou inclinação,
enquanto as típicas lanternas elevadas permanecem. O conjunto, porém, perdeu em dinamismo e
esportividade.
Com a plataforma já conhecida da minivan
Focus C-Max, Volvos S40 e V50 e
Mazda 3, o Focus ganhou 25 mm na
distância entre eixos (agora 2,64 m) e 40 mm no comprimento. O espaço
interno cresceu, assim como o de bagagem, de 350 para 385 litros. No
interior, nota-se evolução no aspecto dos materiais, já um ponto alto da
geração anterior, e um desenho discreto, mas agradável. A inspiração no
Mondeo é também aqui evidente. Novos itens de conveniência incluem
ar-condicionado com dupla seleção de temperatura, sistema de áudio com
MP3, toca-DVDs e telefone com
tecnologia Bluetooth.
Os motores têm de 80 a 145 cv (versões mais
potentes virão depois, até com tração integral, que o anterior não teve)
e podem ser combinados a câmbios manuais, de cinco ou seis marchas, ou a
um CVT. A estrutura está 10% mais
rígida e as bolsas infláveis incluem as laterais superiores.
Há chances de o novo Focus chegar ao Brasil? Fontes da Ford acenam
apenas com a reestilização do americano. Mas a concorrência -- francesa
sobretudo, com Renault Mégane, Citroën
C4 e Peugeot 307 Sedan -- está se atualizando e a Ford não pode
ficar parada. É esperar para ver. Continua |
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