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Nem parece um Pontiac: a suavidade das formas do Solstice contrasta com o excesso de ornamentos que até há pouco tempo caracterizava essa divisão da GM

Não faz muito tempo, o nome Pontiac fazia lembrar sedãs e cupês de estilo discutível, com exageradas molduras plásticas nas laterais, tração dianteira e variações do veterano motor V6 de 3,8 litros da General Motors, que equipou até há pouco nosso Omega. Mas os tempos estão mudando para essa divisão do grupo americano, para felicidade de seus fãs — ou os remanescentes entre eles. Depois do cupê esporte GTO, comprado da subsidiária australiana Holden, com seu V8 de 400 cv e tração traseira, chega um Pontiac totalmente novo para disputar um segmento inédito para a marca: o dos pequenos roadsters.

A categoria é dominada pelo Mazda MX-5, ou Miata, que acaba de chegar à terceira geração e já se consagrou como carro esporte mais vendido na história. Para enfrentar um adversário desse porte, a GM não poderia ser menos cuidadosa. Apresentado como conceito no Salão de Detroit de 2002, chega às ruas depois de 27 meses de desenvolvimento o Solstice.

Estilo é um dos maiores atributos nesta classe, e o novo Pontiac não decepciona. Se a frente pode dividir opiniões, com a dupla grade da marca que ficou parecendo um focinho, o restante é certamente agradável, com linhas fluidas e esportivas, que passam por largos pára-lamas, domos atrás dos encostos de cabeça e chegam a uma traseira ousada, em que as lanternas repetem as formas alongadas dos faróis. As rodas de 18 pol usam pneus 245/45, um tanto superdimensionados para sua potência, sem dúvida por motivos estéticos. No compacto habitáculo do Solstice vão apenas duas pessoas, como é padrão em um roadster, em bancos envolventes e com encostos altos. Continua