Médios que fazem o máximo

O Campeonato Europeu de Carros de Turismo tem boas
disputas entre BMW, Alfa Romeo, Volvo e outros

Que tal uma competição, na pista, com BMW Série 3, Alfa Romeo 156, Volvo S60, Ford Focus e Honda Civic? Estes e outros carros médios do mercado europeu têm-se enfrentado em autódromos de nove países do continente no ETCC, European Touring Car Championship ou Campeonato Europeu de Carros de Turismo.

As largadas de Oschersleben, na Alemanha (à esquerda), e Silverstone,
na Inglaterra: BMW e Alfa Romeo levam vantagem nesta temporada

O ETCC foi disputado sem interrupções de 1963 a 1988, tendo reunido modelos tão variados quanto Austin Mini Cooper, Alfa Romeo Giulia GTA, BMW 3.0 CSL, Ford Capri RS e Jaguar Mark II, todos campeões pelo menos uma vez. Em 2001 o campeonato voltou à atividade, com um regulamento que restringe os motores -- 2,0 litros no máximo, com aspiração natural -- e coloca os concorrentes em uma mesma categoria, sem a separação em Divisões 1, 2 e 3 que existiu por muito tempo.

O art. 263 da FIA, Federação Internacional do Automóvel, define o ETCC como uma competição de "carros de produção modificados". Portanto, nada de chassis tubulares como no Turismo alemão (DTM) ou a permissão de extensas alterações mecânicas como no Mundial de Rali (WRC). No mínimo 2.500 unidades devem ser produzidas do modelo em 12 meses consecutivos para sua homologação.

Preparação para a disputa nas pistas: a oficina da Nordauto, equipe Alfa Romeo
que lidera o campeonato, e o Volvo de Rickard Rydell no boxe

O regulamento impõe quatro lugares ou mais, câmbio de cinco marchas e taxa de compressão de 11:1, mesmo que o carro de rua possua sexta marcha e uma taxa maior. Não se podem usar auxílios eletrônicos, como sistema antitravamento de freios (ABS) e controle de tração, nem tração integral, disco de embreagem de carbono ou câmbio seqüencial. Materiais como titânio, cerâmica e magnésio são proibidos, a menos que já existam no carro original.

A categoria Super Touring do ano passado, mais permissiva em preparação e por isso onerosa, desapareceu este ano, ficando a Super Production e a Super 2000. Nesta última há ainda limite máximo de rotações do motor (8.500 rpm) e de cilindros (seis), além de comprimento mínimo (4,2 metros) e um peso mínimo maior: 1.140 kg para carros de tração dianteira ou 1.170 kg para os de tração traseira, incluído o piloto, contra 1.110 e 1.140 kg da Super Production.

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Data de publicação deste artigo: 10/8/02

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