David Muffato (campeão da V8 em
2003), Cacá Bueno, Sérgio Paese, Giuseppe Vecci e Jorge Neto. E a largada de uma das provas deste
ano em São Paulo |
O reabastecimento não é
feito por máquinas sofisticadas, que despejam mais de 10 litros por
segundo como na F-1, e sim por galões verticais, que utilizam apenas a
gravidade para conduzir o combustível. Falando em reabastecimento, este só
pode ser feito em um período de voltas determinado pela organização de
prova.
A estrutura
Nos quase 25 anos de existência a
Stock Car brasileira já realizou cerca de 250 provas em diversos
autódromos — inclusive em Portugal, em 1982. Neste ano o calendário
incluiu 12 provas, sete em circuitos convencionais e três em ovais, em
que 36 pilotos participam.
A média de público, segundo a General Motors, é de 20 mil espectadores por
prova. Os preços são modestos se comparados aos R$
218 (valor mínimo) cobrados no GP do Brasil 2003 de Fórmula 1. Por apenas
R$ 10 foi possível assistir de perto os Vectras rasgarem o asfalto do
autódromo de Curitiba, por exemplo. A cada prova o vencedor soma 25
pontos, contra 20 do segundo, 16 do terceiro, até chegar a um ponto do
15º. colocado. Esta escala garante grande competitividade quando o
campeonato tem diversos ganhadores.
David Muffato foi o campeão da temporada na classe V8, com 152 pontos, seguido de Cacá
Bueno (veja tabela completa). Ficou em
quarto Ingo Hoffmann, grande “papa-títulos” da Stock, com 12 campeonatos
ganhos. David quebrou um
tabu de 14 anos em que apenas Hoffmann, Chico Serra, Paulo Gomes e Ângelo Giombelli (em parceria com Hoffmann) conquistaram o título.
Durante todos estes anos somente nove pilotos venceram a competição.
A bordo
A prova de São Pauilo, que encerrou
a temporada, inaugurou uma novidade nas transmissões da Stock Car
brasileira. A partir de agora alguns carros são equipados com câmeras,
como na F-1 e outras categorias (os demais recebem um lastro de 7 kg para
igualar os pesos). Diferente de outros campeonatos como
WRC e o DTM, em que as câmeras são
montadas de forma a captar os movimentos dos pilotos, na Stock é instalada
junto ao retrovisor interno.
Outra novidade da prova, com vistas à temporada de 2004, foi o sistema de
telemetria. As médias de voltas, distância entre os carros, posição na
pista e distância percorrida, entre outros dados, são bastante úteis para
os narradores e comentaristas da prova. Mas não têm efeito para os pilotos
e equipes, que não podem usar as informações durante a corrida.
Continua
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