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A
estrela Os
Mercedes-Benz aparecem em boa quantidade nesse tipo de encontro. Havia
diversos conversíveis SL, sedãs da Classe S e dois modelos mais
raros. |
À esquerda o 380 K
Cabriolet de 1933; à direito o 300 S Roadster de 1954. O primeiro,
com um charme incomparável, trazia interessante águia de cristal no
topo do radiador. |
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Grandes
brasileiros Os dois únicos nacionais considerados clássicos: o
Brasinca 4200 GT (centro), de 1965, que no ano seguinte ganharia o nome Uirapuru; e o
Willys Itamaraty Executivo (direita) de 1967, limusine utilizada em diversos escalões do governo. Estima-se que restem apenas 15 Brasincas e 20 Executivos.
À esquerda do cupê aparece o Jensen
Interceptor inglês, de 1970, que alguns acreditam ter copiado as linhas do carro brasileiro. |
Pratas
da casa Patrocinadora
do evento, a Alfa Romeo tinha mais de 10 modelos: conversíveis Spider (abaixo à esquerda), cupês Giulia
e GTV (abaixo à direita), sedãs JK e FNM (incluindo um raro
TIMB), um cupê Montreal, um Giulia sedã de competição e até
um 6C 1750 Gran Sport 1933, acima. Com motor de seis cilindros,
1.750 cm3, duplo comando e compressor, venceu muitas
provas a seu tempo, como as lendárias Mille Miglia e
Targa Florio. |
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Limusine
No setor de Cadillacs, destaque para a limusine
Fleetwood, com três bancos inteiriços, sendo o central voltado para a traseira.
Havia também modelos 1952, Coupé DeVille 1954, Coupé DeVille 1972 e um raro
Imperial V16 de 1931. Continua |
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