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Os Ferraris são sempre atrações, como este 275 GTB e um 365 GTB/4, o famoso Daytona

Havia três SS (antiga denominação da marca que mais tarde seria a Jaguar), dois modelos SS 1 e um raro SS 100, todos belos e elegantes. Ainda nos esportivos, um francês Delahaye 135 M, com carroceria leve, próprio para competições. Da Inglaterra, dois Bentleys dos anos 20 e 30: um 3 Litros e outro um 4,5 Litros, com motor superalimentado, encarroçado com uma rara carroceira de dois lugares (na época, a maioria das competições de que este modelo participava exigia carroceria de quatro lugares). Os dois modelos triunfaram na mítica 24 Horas de Le Mans.

Um Bentley 4,5 Litros, com motor superalimentado, com dois lugares em uma época em que as competições exigiam quatro lugares

Estava ainda expostos um Aston Martin Ulster 1 1/2 Litro, um Cadillac V8 de 1928, um Packard Single Eight 1924 com carroceira Dual Cowl (de duas capotas, para os assentos dianteiro e traseiro), além de três unidades do Alfa Romeo 6C, uma delas um modelo 1750 GS de 1930, que possui uma interessante história. Este automóvel foi um dos três enviados à Inglaterra para serem encarroçados por James Young. Foi pilotado por Giuseppe Campari na Tourist Trophy, chegando em segundo lugar, no ano em que a marca dominou a prova, vencida por Tazio Nuvolari.

Completando os automóveis pré-guerra de destaque, um La Salle Roadster, um Lancia Lambda e um Dilambda, além de um Maserati 4 CS 1100 Monoposto, ano 1934, e alguns dos carros que pertenceram a Fangio.

Na fase pós-guerra, o forte dos argentinos são os esportivos. Pelo menos oito Ferraris lá estavam, entre eles um 225 S Barchetta (apenas 14 construídos), um 500 Mondial de 1955, um 275 GTB, um 330 GTC e um 365 GTB/4, também conhecido por Daytona. Todos muito bem conservados e com a mecânica em dia.

Muito elegantes os Alfa Romeos presentes, como este -- desenhado por Bertone -- e também um 6C 2.5 SS de 1950, do qual foram construídos apenas três exemplares

Três automóveis de competição e raramente vistos chamavam a atenção: um Ford GT40, um Osca -- fabricado pelos irmãos Maserati, depois que deixaram a empresa de mesmo nome que fundaram -- e um Lancia Stratos, carro desenhado por Bertone e equipado com o motor Ferrari Dino, para ralis (saiba mais). E por falar nos italianos, ainda um Maserati 3.500 GT, três Lamborghinis (dois 400 GT e um Miura P400; saiba mais), além de um belíssimo Alfa Romeo 6C 2.5 SS de 1950, do qual foram construídos apenas três exemplares pelo estúdio Ghia.

Muitos outros automóveis poderiam ser aqui citados, tantas as presenças importantes nesse evento. Mesmo na seção de peças era possível encontrar raridades, algumas à venda. Entre eles um MG YA, modelo quatro-portas de desenho muito parecido com o do SS 1, em estágio final de restauração. Também à venda um Jaguar E-Type impecável e um raro Auburn 852 Supercharger com carroceria All Weather (todo tempo, pois pode-se transformar de sedã para conversível).

Três modelos da SS, antiga denominação da Jaguar: um esportivo SS 100 (esq.) e dois SS 1

Realmente foi um evento inesquecível para os amantes dos automóveis, que puderam apreciar algumas das melhores máquinas já produzidas. A emoção de ver o desfile dos automóveis, principalmente os italianos, com um Ferrari e um Lamborghini e seus motores V12, ou ainda presenciar o funcionamento de um Mercedes 1910, que precisa ter seu tanque pressurizado manualmente, é realmente única.

Para os aficionados por carros clássicos, esta exposição é de visita obrigatória e a quantidade de brasileiros lá presentes só confirma esta tese. Vale a pena principalmente porque os colecionadores deixam seus automóveis ao alcance dos visitantes, ao contrário do Brasil, onde as grandes peças em geral permanecem escondidas, longe dos olhos do público.

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