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Nacionais antigos abrem
caminho próprio

Evento em Brasília prestigia a originalidade e
preserva a memória da indústria brasileira

Texto: Roberto Nasser - Fotos: José Luiz Faria e divulgação

Depois do Carro do Brasil, pioneiro encontro para veículos antigos exclusivamente nacionais, mantida a maior originalidade possível, realizado em Brasília no final de semana de 1 a 4/11, o caminho para o colecionar de veículos nacionais será novo e próprio.

O evento foi planejado como uma aula de história, expondo em cenários os condicionantes de época, motivadores da implantação da indústria do automóvel no Brasil, separando os veículos por marca e em cronologia. Desta forma, os visitantes tiveram foram apresentados às condições que induziram à produção local de veículos; aos automóveis que marcaram o início da motorização nacional, e os modelos que os seguiram, e noção evolutiva dos veículos.

História Para ser aula de história, o Carro do Brasil realizou insólita reunião de veículos que não passaram de protótipos nos esforços de viabilização de uma indústria genuinamente nacional. Estavam sinalizados como Sonho Interrompido. Começou com o Tupi, pequeno jipe construído em Rio Bonito, RJ, a partir de um motor de gerador elétrico, adaptado.

Outro, o Joagar, deriva de Joaquim Garcia, músico, marceneiro, inventor, em Jaboticabal, SP, nos anos 50. Exposta a única unidade remanescente, um picape com motor de desenvolvimento próprio: quatro cilindros contrapostos, refrigerados por ar, e os comandos de válvulas nos cabeçotes, acionando ventoinhas.

O Democrata, do final dos anos 60. Era da Indústria Brasileira de Automóveis Presidente, de Riacho Grande, vizinha a São Bernardo do Campo, SP. Carroceria em fibra de vidro e motor em alumínio, seis cilindros em V, comando de válvulas no cabeçote, alimentação por um carburador para cada bancada. Deslocava 2.400 cm3 e produzia 120 cv nos protótipos. Chegou a ser apresentado ao marechal Castelo Branco, então presidente da República. Logo em seguida, o Banco Central interviu na empresa, que levou 20 anos para obter uma sentença favorável. Mas aí já era tarde.

A aula de história, iniciada com um catálogo da mostra -- iniciativa também pioneira --, englobou os primeiros carros feitos no Brasil. O Romi-Isetta, um microcarro construído sob licença italiana pela fábrica Romi, de Santa Bárbara do Oeste, SP, iniciador da indústria automobilística, lançado em 5 de setembro de 1956. Dois meses antes da Camioneta Universal Auto Union DKW, depois Vemaguet, no Brasil construída pela Vemag no bairro paulistano do Ipiranga (saiba mais).

Outro grupo, uma espécie de avós dos carros "populares" de hoje, reunia os Carros Econômicos, financiados pela Caixa Econômica Federal. Foram a solução federal para a crise motivada pelo governo revolucionário para conter a inflação. Na fórmula o governo reduziu impostos; a indústria fez os carros mais despojados e simplórios até hoje vistos (saiba mais); e a Caixa Econômica financiou-os com 10% de entrada; 48 meses de prazo, com 10% de juros ao ano.

Exceto pela ausência de um Volkswagen Pé de Boi -- com desistência à última hora --, lá estiveram o Renault Teimoso; um DKW Vemag Pracinha, uma Vemaguet depenada; e um Simca Profissional, acreditado como o último remanescente de pequena série, e exposto da maneira como foi encontrado, com as marcas do uso. O Teimoso exemplificava a fórmula: sem frisos, sem cromados, bancos que eram uma manta amarrada a uma estrutura tubular; painéis de portas em papelão; teto sem revestimento; apenas um limpador de pára brisas; e uma solitária lanterna traseira -- o que o tornava sem pisca-pisca. Continua