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O Carro do Brasil manteve seus diferenciais e foco na atração do público: patrocínio das fábricas -- nesta edição Volkswagen, Fiat, Ford e Renault --; anúncios em rádio e TV; exposição de apenas uma centena dos melhores nacionais; catálogo de participantes; emblema de participação; palestras interativas com Alex Dias Ribeiro, o piloto e construtor brasiliense Ênio Garcia, o historiador Napoleão Ribeiro falando sobre a 1.000 Quilômetros, a prova histórica de Brasília, e o designer Brar Soler, filho de Rigoberto Soler, projetista do Uirapuru.

Como pioneirismo, instituiu o Prêmio Originalidade, destinado ao veículo apenas conservado, sem restauração. Os prêmios destinados aos 10 melhores inscritos foram aplicados a veículos com o melhor padrão de originalidade.

O evento motivou colecionadores de Brasília, Goiás, Minas, São Paulo e Rio Grande do Sul, e a repercussão permitiu ao Governo do Distrito Federal perceber a importância do antigomobilismo para o público da Capital Federal, provocando decisão do Secretário de Cultura, Pedro Borio, de incluí-lo nas comemorações do aniversário de Brasília, tornando-o anual.

Quem foi quem no Carro do Brasil

Melhor dos Melhores
Simca Jangada 1962 – Rogério Azambuja, Passo Fundo, RS

O Volkswagen SP2 era visto em certa quantidade nos anos 70, mas não este: a versão SP1, com motor de 1,6 litro em vez de 1,7, que a fábrica logo desistiu de comercializar

Melhores
Brasinca GT 1965 – Otávio Carvalho, Belo Horizonte, MG
Dodge Charger 1975 – José Pereira, Brasília, DF
DKW 1000 1960 – Bruno Guedes, Brasília, DF
FNM 2150, 1970 – Fábio Steinbruch, S Paulo, SP
Passat GH LS - Anelito A. Oliveira, Brasília, DF
Simca Rallye 1964, 1a. série – Róberson Azambuja, Passo Fundo, RS
Volkswagen 1200, 1959 – Bruno Vieira, Brasília, DF
Volkswagen 1600 sedã, 1969 – Maria Pereira, Brasília, DF

Prêmio Originalidade
Aero-Willys 2.600, 1963 – Antonio Casarões, Belo Horizonte, MG

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