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Para ler e consultar

	*The Water-Cooled VW Performance Handbook:* de Greg Raven, é considerado por muitos preparadores como a "bíblia" de preparação para Golfs, Jettas, Sciroccos e Corrados. Envolve detalhes como alterações mecânicas, nas suspensões, sistema elétrico, freios, rodas e pneus.
	*Volkswagen Sport Tuning for Street and Competition:* de Per Schroeder, é um guia de referências técnicas para todos aqueles que procuram uma preparação para competições ou mesmo para carros de rua. Mostra quais são os VWs certos para cada tipo de preparação e mostra passo a passo as modificações necessárias.
	*VW GTI Gold Portfolio Book:* indicado a todos os fãs dos GTIs fabricados entre 1976 e 1986, reúne artigos, opiniões dos proprietários e dicas de como comprar um GTI usado, reunindo ainda todos os modelos do Golf GTI como o turbodiesel, o G60, os modelos preparados pela GMP, Oettinger, Toleman, Callaway Turbo, etc. Praticamente obrigatório aos fanáticos pelo Golf GTI.
	*Coleção Votre Voiture* (Seu Carro):** foi feita para que o proprietário conheça melhor seu automóvel e economize na manutenção. Ensina noções básicas de manutenção, pequenos reparos, controles e regulagens. Editado pela EPA, foi feito um para o VW Golf e inclui pequenos capítulos para o Jetta e o Scirocco. Descreve as motorizações 1,1, 1,3, 1,5 e 1,6 com carburador. Rico em fotos, desenhos, fichas e textos. Para levar dentro do carro e consultar sempre.

por Francis Castaings e Felipe Cavalcante Bitu

Nas pistas

No asfalto, na terra, na neve ou com os três tipos de piso misturados no mesmo caminho, o Golf GTI fez sucesso nos principais continentes. Mas foi na Europa que ele se destacou mais em diversas categorias.

No ralis foi o primeiro campeão mundial no Grupo A, em 1986, e vencedor da taça FISA para carros de tração em duas rodas em 1987. Quem fez bonito foi o jovem piloto sueco Kenneth Erikson

(na foto, no Rali Acrópole de 1987). Por pouco não ganhou o Safári de 1987, também nas mãos de Erikson. A equipe oficial de fábrica era a Volkswagen Motorsport, que disputou com quatro carros e forte equipe de apoio.

O mesmo piloto fez acrobacias no Rali da Suécia em 1987. Ganhou sete etapas na prova mais escorregadia da temporada. E o carro só contava com a tração dianteira original. A primeira prova mundial, na classe, foi vencida na Costa do Marfim. O motor deste tinha 1,8 litro, 16 válvulas e 190 cv, para um peso total de 900 kg.

No campeonato europeu ganhou o Costa Brava, na Espanha, e o Sachs Winter na Alemanha. Seus principais oponentes na mesma categoria eram o Renault 11 Turbo, Fiat Ritmo, Opel Kadett GSi, Citroen Visa e Toyota Corolla, todos eles na classe tração única.

Nos campeonatos de turismo, competiu em toda a Europa. No autocross, até os vidros são retirados dos carros, para aliviar peso. Os pilotos tem só que acelerar e tentar controlar o carro. O Golf faz parte destas corridas e sempre se deu muito bem. Os modelos mais antigos são os preferidos para amenizar os custos.

por Francis Castaings

Rieger: tradicional fabricante de kits de personalização para Audi, BMW, Mercedes-Benz, Opel e VW, fez algumas versões bem interessantes como Golf GTO, Golf Cabrio GTO, Scirocco GTO e Corrado GTO (foto acima). Este kit consiste em alargadores de pára-lamas, rodas BBS RS 15 x 9 pol com pneus 225/40 na frente e 285/40 (!) na traseira.

Golf GTI Callaway Turbo: acelerando de 0 a 100 km/h em 7,2 s, superava carros como Porsche 944, Nissan 300 ZX Turbo e BMW 325i com facilidade graças aos kits turbo fornecidos pela Callaway americana.

Scirocco Callaway Turbo: o kit turbo fazia com que o cupê chegasse a 130 cv, acelerasse de 0 a 100 em 7,7 s e atingisse mais de 200 km/h, usando apenas gasolina Premium de 91/93 octanas, injeção Bosch K-Jetronic e um sistema de injeção de água para conter a detonação.

Era equipado com rodas Centra ou ATS de 15 pol, pneus Phoenix Stahlflex 195/50 VR 15, molas mais firmes e amortecedores Bilstein, estabilizador traseira de 19 mm, volante Momo revestido em couro e bancos Recaro.

TEC Automobil Design: desenvolveu uma versão do Corrado com tração integral, com um sistema semelhante ao Syncro usado no Golf.

Zender: desenvolveu uma versão conversível do Corrado.

Oettinger: a preparadora alemã fundada em 1951 desenvolveu cabeçotes de 4 e 5 válvulas por cilindro, para quem quisesse extrair mais potência, antes mesmo do grupo Volkswagen.

por Felipe Cavalcante Bitu

Dois motores

Em 1985 a Volkswagen desenvolveu um Golf curioso para competir na famosa Pikes Peak, prova de subida de montanha nos Estados Unidos. Tinha dois motores -- um deles no ex-porta-malas -- que somavam 390 cv de potência e o empurravam de 0 a 100 km/h em apenas 4,6 s, com máxima de 260 km/h. No ano seguinte, em Wolfsburg, outro Golf bimotor era criado, com duas unidades turbo de 250 cv.

Um Scirocco de dois motores foi desenvolvido em 1988, com duas unidades de 1,8 litro rendendo no total 360 cv de potência máxima. Fazia de 0 a 96 Km/h em 4,1 s e levava 12 s para chegar a 170 km/h. O material promocional, ao lado, ironizava: "Qualquer um pensaria que ele tivesse dois motores".