A dissolução da Autolatina resultava, no mesmo ano, no fim do Versailles e da Royale, que haviam recebido grade oval e novas lanternas dois anos antes. O sedã foi também vendido na Argentina como Ford Galaxy. Em 1997 a nomenclatura do Santana passava a 1.8 Mi, 2000 Mi (básicos), Evidence (considerada esportiva pela VW, com spoiler traseiro e volante do Gol GTI) e Exclusiv (de topo). Em maio de 1998 os pára-choques e lanternas eram modificados, tornando-se um tanto "lisos" para as formas retilíneas e já ultrapassadas do carro.

Desapareciam os quebra-ventos e havia imobilizador eletrônico do motor, novo volante de quatro raios, painel iluminado por luz verde, hodômetros digitais e interruptor de faróis rotativo. Em dezembro a versão Evidence desaparecia e em maio de 1999 surgia a oferta de módulos de opcionais, restando a opção entre motor 1,8 e 2,0 e acabamento básico ou Exclusiv. Na linha 2001 eram inseridos os módulos Comfortline e Sportline e desaparecia a trava adicional (e desnecessária) na alavanca para engatar a marcha à ré. Para 2002, apenas novos revestimentos internos. No mesmo ano a Quantum era descontinuada e, em maio de 2006, o Santana enfim despedia-se do mercado.

O primeiro carro de luxo da Volkswagen do Brasil, pioneiro na injeção eletrônica entre os três-volumes e nos freios ABS, chegou ao final de seu ciclo de vida com sucesso entre os taxistas, desde que a GM os abandonou ao deixar de produzir o Omega, em julho de 1998.

De requinte ou inovação técnica nada mais restava ao veterano Santana, mas ele passou à história com um currículo respeitável. Certamente deixará saudade, por ter sido o primeiro carro nacional de grande produção a reunir características de cruiser, gran routiére, vocábulos em inglês e em francês que definem um carro como próprio para viagem horas a fio em alta velocidade, com conforto e segurança para motorista e passageiros.

Página principal - Escreva-nos

© Copyright 2001 - Best Cars Web Site - Todos os direitos reservados