Há quase 30 anos, o ritual se repete todos os meses. Assim como as mais melosas histórias de amor, uma carta é escrita. Em vez de ser colocada em uma garrafa, marca-se uma reunião e ela é divulgada. A da última sexta-feira, 4, tinha um quê de melancolia — era anunciado, afinal, o pior junho dos últimos dez anos para a indústria.

Esta coluna tem a oportunidade de partilhar com os leitores a "Carta da Anfavea", publicação da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores, disponível, graças à internet, não só para os jornalistas, mas também para os seres humanos normais.

Quem se habitou às ciências humanas precisa de certa paciência para destrinchar as tabelas internas. Começam com a produção de automóveis. A deste mês revela que junho foi o mês em que se menos produziu veículos leves (carros de passeio e comerciais leves) no ano — 141,5 mil unidades. Em relação aos seis primeiros meses de 2002, o último semestre registrou crescimento de 2,5% — passou de 826.606 para 847.123 unidades.

Depois a carta dá conta dos licenciamentos — melhor termômetro para avaliar vendas internas. Antes isso era aferido pelas vendas no atacado (como é chamada a transação entre fábricas e concessionárias). Aí houve uma quedinha (5,5%) — de 605.058 para 571.801 — entre os nacionais e um tombo (37,6%) — 60.142 para 37.544 — se levados em conta os importados. Foi a segunda menor participação dos importados no licenciamento dos últimos 18 meses (4,9%), perdendo (ou será ganhando?) apenas para o mês anterior, maio (4,7%).

Por fim, passa pelas vendas internas de automóveis leves a álcool — que em breve deverá contemplar também os de combustível flexível —, exportações — recorde nos últimos 30 meses, com 50,5 mil unidades — e nível de emprego — queda de 1,6% em relação ao mesmo mês de 2002. Detalhada, a carta não se esquece de caminhões, ônibus e máquinas agrícolas.

Sua página mais polêmica (e emocionante, se é que se pode dizê-lo) registra o licenciamento de carros por empresa. O primeiro semestre fechou assim: Fiat em primeiro, com 151.946, seguida de perto pela General Motors (151.001) e Volkswagen em terceiro (134.903). Depois vêm Ford (65.392) e Renault (26.507).

E um dos pontos mais interessantes faz uma radiografia do mercado com e sem a alíquota intermediária de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados), de 15% para automóveis entre 1,0 e 2,0 litros. Esses carros tiveram aumento de 36,5% nas vendas (de 149.547 para 204.122), enquanto os modelos "mil" caíram 26,3% (de 426.807 para 314.737).

O dado mostra o quão forçado era o mercado dos automóveis (com aspas triplas) "populares". Quando estimulado, o consumidor responde — no caso, comprando modelos de maior cilindrada. E justifica um pouco o título desta coluna, se é que algum leitor ainda tinha dúvidas sobre seu porquê.
 

Esta coluna ainda aguarda contato da assessoria do deputado federal Inocêncio Oliveira, que reiterou à revista Mercado Automotivo sua intenção de aprovar uma lei obrigando os fabricantes a produzir seus modelos por um período mínimo de dez anos para evitar "grandes dificuldades e prejuízos ao comprador".

Mas, antes de falar com o parlamentar, façamos um exercício de ficção. Se essa lei já vigorasse há dez anos, hoje estariam vencendo os "prazos de validade" dos seguintes modelos (todos lançados em 1993): Volkswagen Fusca (aquele relançado a pedido do então presidente, Itamar), Logus, Chevrolet Suprema e Vectra (o antigo), Ford Escort Hobby e Verona. Além disso, o Volkswagen Pointer teria de ser produzido até o próximo ano.

Dez anos atrás não havia carro nacional com bolsa inflável, nem como incorporá-la aos modelos já existentes. O projeto de lei depende de muitos esclarecimentos. À revista, o deputado simplifica: "Ficando com o mesmo nome, não há perigo de faltar peças". De acordo com ele, "o veículo mais antigo pode ser adaptado, tornando-se mais atualizado". Cartas para esta coluna!
 

Na entrevista "especializada" desta semana, o presidente da Anfavea, Ricardo Carvalho, comenta a proposta do deputado, a crise na indústria e fala mais sobre a associação. Também em entrevista a Autogiro, de Brasília, o jornalista Alexandre Garcia critica o câmbio manual.

Em tempo: não foi só a Edwiges (ela mesmo, noveleiros de plantão!) que não estreou na última semana — as subseções desta coluna também não. Nas próximas semanas, conheça melhor o novo Ford Fiesta na Zoom e leia a primeira Cronicar (quando a história da vida de uma pessoa e a de um automóvel se confundem). Continua