Aquele motoboy que parou para me encarar e em cujos lábios era possível ler palavras não muito agradáveis para uma tarde de sexta-feira, na avenida Santo Amaro (zona sul de São Paulo), possivelmente por eu ter mudado de faixa à sua frente sem avisá-lo — talvez por ele estar num ponto cego de meu retrovisor —, mal sabia que inspiraria a coluna desta semana.

É que, na atribulada vida de jornalista, o caráter "repórter-fuçador" tem dado espaço mais a uma espécie de "repórter-pensador", que trata de descarregar algumas reflexões represadas em anos e anos de exercício profissional ligado à reportagem automobilística sem, no entanto, poder opinar tanto por questões de padrão.

Aqui, no BCWS, a coisa é um pouco diferente. Por isso peço um pouco de paciência ao leitor para abordar um assunto que mesmo para mim era marginal, visto até com um certo preconceito: o fato de São Paulo ser a capital mundial dos motoboys. Terror dos retrovisores, eles criam corredores próprios no meio de vias que deveriam ser rápidas, mas que vivem congestionadas, como a marginal Pinheiros e a avenida Paulista.

Tal universo começou a fazer parte do meu quando, impossibilitado de fazer o sobe-desce das ladeiras de Perdizes e Pompéia (bairros da zona oeste) de bicicleta, resolvi à porta dos 30 anos tirar habilitação tipo A — aquela que autoriza o cidadão a conduzir uma motocicleta. Abordada só na última semana pela revista Veja, a explosão na venda de motos — cresceu 75% nos últimos cinco anos; no mesmo período o comércio de automóveis caiu 25% — já me chamava a atenção nas periódicas reuniões da Abraciclo (associação de fabricantes).

Bem, como a relação homem-automóvel despertou tanto interesse na última coluna, atrevo-me a voltar um pouco ao assunto. Só que agora para discutir a civilidade dos que rasgam os congestionamentos das grandes cidades. Não, não é complexo digno de ser discutido em psicanálise: foi só começar a sair de casa com minha Honda C 100 Biz zero-quilômetro que comecei a enfrentar os mesmos olhares de ódio, desprezo e preconceito que a maioria dos motoristas (com os quais me identifiquei) lançam sobre os motociclistas, motoboys, que sejam. Foi uma espécie de espelho. O primeiro impulso nessa hora é adotar a estratégia similar à dos grupos de pagode no final dos anos 90: usar um terninho para impor respeito; quem sabe assim me levam mais a sério.

Idéia abortada. Não iria adiantar. O maior inimigo dos motociclistas não são os motoristas. São eles próprios, quando sobem em calçadas, invadem a faixa de pedestres ou, pressionados pelo patrão, provocam acidentes de seus colegas quando os apressam em seus "corredores exclusivos".

No último mês foram comercializadas 12.420 unidades da básica Biz, já citada, e 33.728 da campeã de vendas, a (também Honda) CG Titan. Uma Yamaha Drag Star 650, nacional, estradeira, classuda e cult, custa mais do que um automóvel "mil" razoavelmente equipado — coisa de R$ 23 mil. Vende coisa de cem por mês.

Mas volto a abordar a competitividade, a "luta de classes", a tentativa de causar inveja ao semelhante. Convido o leitor paulistano a dar uma passada na área destinada ao treinamento de futuros motociclistas, ao lado do parque Ibirapuera, em frente ao prédio do Detran (Departamento Estadual de Trânsito), na zona sul de São Paulo, só que do outro lado da avenida.

Curioso alguém que, por dever profissional, dirigiu nos últimos cinco anos cerca de 500 modelos diferentes de automóveis — e é habilitado há mais de dez anos — ter de aprender a ligar uma moto no meio de adolescentes em cujos olhos há um brilho de fascínio, de momento de provação. Como se a prova em que, após 15 monótonas aulas, é preciso fazer um "oito" com marcação no asfalto, não deixar a moto morrer e não colocar o pé no chão, que dura apenas alguns segundos, fosse o paroxismo, o ápice da auto-afirmação, um "vestibular de vida". Aos que ganham a rubrica "A", de aprovado, a vitória. Aos que não passam, resta o sabor amargo da derrota.

A competitividade que provoca atitude ousada (leia-se perigosa) e tantas vidas põe em risco são transpostas para as ruas. Assim como outras relações inconciliáveis — água e óleo, polícia militar e civil —, condutores de automóveis e de motos (mas sobretudo estes entre si) travam uma guerra sem sentido, em que a quantidade de "vítimas civis" é incomensurável, demonstrando que no Brasil a vida humana ainda vale muito pouco.

 

Pela quantidade de manifestações recebidas, não foram poucos os leitores a se interessar (a maioria no mau sentido) pelo projeto do deputado Inocêncio Oliveira (PFL-PE) que torna obrigatória a manutenção no mercado, pelo prazo mínimo de dez anos, dos veículos fabricados no país. Para quem ainda não acredita, basta clicar aqui.

Embora não tenha feito contato com este colunista, o deputado esclareceu alguns pontos por intermédio de sua assessoria: 1) O projeto foi arquivado no fim da legislatura de 2002; 2) Como houve renovação de 52% dos deputados, Oliveira resolveu reapresentá-lo, para que os novos parlamentares tenham a chance de apreciá-lo.

"É sabido que muitos modelos de veículos saem de linha pouco depois de lançados pelas montadoras, gerando, em conseqüência, toda sorte de dissabores para aqueles que os adquiriram. Além da depreciação, é comum a falta de peças para reposição", diz o projeto em sua justificativa.

Qualquer pessoa pode acompanhar o desenrolar dessa história pelo site da Câmara dos Deputados, bastando preencher o campo do número do projeto com 137 e o ano como 2003. Mas já adiantamos: o projeto está tramitando (ou seja, no gerúndio...) pelas comissões de Defesa do Consumidor, Meio Ambiente e Minorias, Viação e Transportes e Constituição e Justiça e de Redação.

 

Nesta semana, entrevistamos Roberto Scaringella, um dos maiores especialistas em segurança no trânsito do Brasil, e a piloto Juliana Carreira. Estréia finalmente a seção Zoom, com o Ford Fiesta 1,6. Se você não sabe a que se destina a nova seção, clique aqui. Continua