Dizem que Rubens Barrichello "atropelou" a zebra na Hungria duas vezes. Em nota oficial, a Ferrari escreveu que o piloto "atingiu, com um ângulo de impacto incomum, as zebras da chicane entre as curvas seis e sete. O impacto sobrecarregou o braço principal do triângulo superior da suspensão (...). Com a forte freada no fim da reta, a peça quebrou". Pois é. Dizem.

Fui acometido de um avassalador complexo de culpa. Talvez anos de análise não sejam suficientes para dirimi-lo. Toda vez que piloto, digo, dirijo pelas ruas de São Paulo, costumo ir ferindo de morte a suspensão do carro. Talvez o leitor não saiba, mas, sempre que um automóvel é importado, precisa ser "tropicalizado". Em outras palavras, reforçado.

Contra o excesso de álcool (altamente corrosivo) na gasolina, o motor ganha novos revestimentos ― sem falar no perigo da gasolina "batizada". Não é à toa que o país institucionalizou o rabo-de-galo com os motores flexíveis. Mas isso já é outra história. Para rodar no Brasil, os modelos têm de ser mais altos e resistentes (caso contrário, em pouco tempo haveria milhares de barulhinhos de peças se soltando). Dizem.

Vem a dúvida cruel. Se sou o culpado por castigar a pobre suspensão do meu possante nas "zebras" paulistanas, na conta de quem devo depositar o ressarcimento pelo prejuízo? Na do fabricante, pois estou destruindo um equipamento que ela levou anos para conceber? Ou na da prefeitura? Afinal, sou eu o culpado por passar sobre os valões!

Saio a pé para uma caminhada pela zona oeste paulistana. Em plena avenida Rebouças, pertinho de onde plantavam-se os repórteres que há 18 anos acompanharam a agonia de Tancredo Neves, próximo à passarela ao lado do Instituto do Coração, há um buraco que, guardadas as proporções, lembra o de Cajamar. Sinto que cometo alguma injustiça. Afinal, toda vez que citamos alguns (no caso, buracos), corremos o risco de esquecer outros tantos. Dizem.

Mas voltemos ao caso Barrichello. Na última quinta-feira, quando a Ferrari soltou a desastrada nota culpando o piloto pela quebra da suspensão de seu Fórmula 1, um amigo jornalista desabafou: "Por que Luca di Montezemolo não vem a público e rasga de uma vez o contrato do Barrichello?".

Elementar, meu caro. Estaria a fábrica de Maranello querendo forçar uma situação, um rompimento por parte do piloto? Tudo teria começado há alguns meses, quando Michael Schumacher e vários outros membros da equipe renovaram o contrato até 2006, "esquecendo" o piloto brasileiro? Tal prática não é nova em empresas. Dizem.

O amigo leitor já teve a oportunidade de conhecer "estáveis" em alguma organização? Ah, sim? Profissionais (?) que gozam de estabilidade, com raríssimas exceções (conheço sinceramente algumas; mas as exceções só fazem confirmar a regra), são pessoas desgostosas com o que fazem. Parece que se arrastam. Que cumprem horário burocraticamente em função do relógio que teima em andar devagar. É deles a culpa? Dizem, mas não é.

Acontece com gente boa, com contrato vigorando, quando troca diretoria, gerência, há reestruturação ou essas bossas. O chefe a quem não interessa mais, por determinado motivo, ter aquele funcionário em seus quadros vai minando sua auto-estima. Faz piadinhas, tenta culpar o profissional de coisas que dão errado, alimenta preconceitos ― enfim, se não pode miná-lo profissionalmente, trata de tentar fazê-lo do lado pessoal. Tudo para desestruturá-lo e fazê-lo pedir as contas (demiti-lo significa pagar pesadas verbas). Trata então de colocá-lo em uma função do tipo "enxuga-gelo". Dizem. Continua