Por razões profissionais, mergulhei nos últimos meses no maravilhoso mundo da segmentação em termos de publicações automotivas. Basta uma visitinha a uma banca de jornais ou uma boa navegação pela internet para descobrir que o mercado editorial (tachado simplesmente como "difícil" por aqueles para quem ele está mais fácil, os jornalistas em início de carreira) está abrindo novas e fascinantes portas.

Uma delas, porém, chamou-me a atenção após ler mais atentamente revistas especializadas em tuning e preparação de veículos. E começo então a cuspir no prato em que como (afinal, trabalho nesse negócio), assim como o fez Daniella Cicarelli, ao criticar as propagandas de cerveja, questionando sobre o porquê de não haver nelas homens de sunga na mesma proporção em que aparecem mulheres de biquíni. Ora, mas ela mesma não exibiu seu corpo escultural numa dessas peças publicitárias?

Peguemos as revistas de tuning. Mulheres em profusão na capa, nas páginas internas, com direito a legendas do tipo: "A mulherada, que a gente adora, não podia faltar". Outro dia morri de rir de uma carta de um leitor que reclamava de que, em determinada reportagem, a mulher teve mais destaque do que o automóvel. Ao que os redatores trataram de contra-argumentar, na resposta, com algo como: "Aqui a gente gosta de mulher". Resultado: o leitor mandou outra carta, narrando o quanto tem sido infernizado pelos amigos e vizinhos segundo os quais ele "não curte mulher".

Menos munidos de pesquisas do que os publicitários, muitos daqueles que decidem os rumos do mercado editorial o fazem mais pela percepção de carências do que para agradar ao público. Afinal, jornalismo e publicidade são produtos de naturezas completamente diferentes (embora esteja cada vez mais difícil acreditar nisso). Nunca pensei que o jornalismo tenha sempre de afagar o leitor. Pelo contrário. Provocar ódio e indignação é, na maioria das vezes, extremamente saudável no papel social do jornalismo.

De uns tempos para cá, virou lugar-comum lembrar que a influência feminina na compra de um automóvel é de 80%, sendo que elas representam 50% do total de compradores de um veículo – os dados são do IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística) e da FGV (Fundação Getúlio Vargas). Vários detalhes do automóvel foram repensados para agradar ao público feminino – a começar pela alteração do extintor de incêndio que ficava à frente do banco do motorista no Volkswagen Golf, onde insistia em desfiar a meia-calça de algumas consumidoras.

Na hora de escolher a próxima garota da capa, lembra-se que 99% dos leitores de revistas que versam sobre modificações em automóveis são homens. Eis por que temos de escolher a mais "gostosa" das garotas. Garota da capa, mulher-objeto, objeto de desejo, como muito carro, sobretudo os personalizados, por ser o ápice do inatingível. Afinal, o dinheiro não compra criatividade. O resultado é um festival de bundas e peitos para falar de nitro, turbo, doideira, zoeira, entre outras coisas "socadas" e "invocadas".

Daí não entendem por que certas feministas de plantão começam a radicalizar e, do outro lado, relacionar a derrubada das torres gêmeas do World Trade Center, em Nova York, à queda de um símbolo fálico. Toda ação tem uma reação.

Há alguns fatos sintomáticos: em salões do automóvel extremamente sérios, como o de Paris e o de Frankfurt, a presença feminina se limita a mulheres bem vestidas que se afastam do automóvel quando o visitante vai tirar uma foto. O contrário ocorreu na última semana, em São Paulo, no Salão das Duas Rodas, onde as modelos "enfeitavam" os modelos em proporção bem maior que no próprio Salão do Automóvel paulistano.

Bem, voltando à questão das publicações, minha proposta é: já que o público está recebendo de braços abertos revistas que fogem ao velho padrão – isto é, está abrindo espaço para publicações mais baratas, outras específicas sobre tuning, outras que só falam de automóveis antigos –, por que não criar uma revista que publique fotos de homens sarados (tipo os garçons de festas paulistanas descoladas), de sunguinha, mostrando o bíceps anabolizado ou o abdome tipo "tanquinho", devidamente apoiado naquele Ford Landau cor-de-rosa das Penélopes? Ou em um Celtão irado? Ou no Classe A, que já ganhou o rótulo de "carro de mulher" (assim como todo rótulo, impreciso)?

O mercado já melhorou bastante deixando de classificar como "femininas" revistas que versam sobre corte e costura, cozinha (inclusive receitas), jardinagem, novela ou títulos igualmente preconceituosos, como "mulheres de sucesso" (só faltando chamar "de sucesso, apesar de mulheres"). A pergunta que fica é: quando elas vão ganhar, sem sectarismo, sua própria revista de automóveis?

 

A exemplo da última semana, a entrevista desta continua falando sobre Fórmula 1. Como em 2004 faz dez anos que morreu Ayrton Senna, em Imola, resolvemos conversar com alguém que estava no vôo que trouxe o corpo do piloto da Europa para o Brasil, o ex-comissário da Varig Ary Salles. Continua