Tratei de ligar para ele, a fim de perguntar se não via problemas em publicar uma carta em que afirmava correr na Dutra em velocidade bem acima da permitida naquela rodovia. “Claro que não, meu filho. Se quiser, pode publicar que eu estava a 300 km/h”, respondeu.

Bem, voltando ao workshop de sábado, descobri que a filosofia de manutenção de uma Ferrari não é nada diferente (a não ser pelo caráter exclusivo ao qual me referi no início) da de um veículo de passeio. Como qualquer oficina capacitada, o exame de uma caixa de câmbio não requer sua abertura. Basta “escanear” o dispositivo, com um equipamento como o Sistema Diagnosi SD 2, que no caso detectou: não havia problemas com a caixa de câmbio, mas a embreagem teria de ser substituída. Em outra etapa da revisão, faz-se a sangria do sistema hidráulico, roda a roda. Tudo assim, eletrônico, como qualquer oficina gabaritada faz até com modelos “populares”.

Caso o amigo leitor esteja interessado em comprar seu Ferrari novo, vale a recomendação: a primeira revisão é feita aos 10 mil quilômetros ou um ano. “É o que ocorrer primeiro. Geralmente as pessoas vêm pelo tempo, não pela quilometragem”, conta Lima. O que mais agride os Ferraris que circulam por São Paulo são o tráfego intenso, o chamado “uso severo”, ou seja, o anda-e-pára do dia-a-dia (mas quem usa Ferrari para ir trabalhar por aqui?), e as condições do piso. Neste caso, com a palavra, o inglês Mark Ebbage, gerente técnico do SAT, que vive em São Paulo há apenas dois meses. “No good, no good”, afirma-nos quando questionado sobre as condições das ruas. Depois completa: “O asfalto é inacreditavelmente ruim”.

Ebbage mostra, afinal, o que diferencia a oficina dos modelos Ferrari dos demais, pelo menos no Brasil: um computador ligado diretamente aos dos engenheiros de Maranello, em que são relatados reparos e defeitos de proprietários dos esportivos em todo o mundo. “Outro dia, graças a esse sistema, fomos capazes de consertar rapidamente um modelo fabricado 29 anos atrás”, conta. Na foto acima aparece um Berlinetta Boxer dos anos 70.

Outro privilégio é ter promovido um recall (no caso da Ferrari, não houve propriamente a necessidade de anúncio na TV), há três anos, do esticador da correia dentada. “O problema foi detectado originariamente em um carro de corrida.” A que um proprietário reagiu: “Mas como é que eu vou saber se meu carro estava incluído nesse recall?” Resposta: se você não recebeu um telefonema ou uma carta da Ferrari, seu veículo não foi atingido.

Mais uma exclusividade de quem paga pelo menos R$ 947 mil para ter um 360 Modena na garagem.
 

A entrevista desta semana é com o assessor da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) Mauricio Regio, para quem não existe indústria da multa. Ele fala um pouco mais também sobre infratores contumazes. No Zoom, analisamos detalhes do Ford EcoSport 2,0. Continua