Toda vez que o assunto são números de fabricantes, é impossível não lembrar o executivo de uma delas. Virou piada no setor que ele (cujo nome não vou citar, a boa educação não permite) costuma especificar tanto determinadas características quanto possa, a fim de mostrar que seus produtos são os melhores, que sua empresa é uma das líderes do mercado. Constroem-se então frases que chegam perto disso: “Somos líderes entre os automóveis médios-não-tão-médios-assim, com maçaneta cromada, painel com conta-giros, na cor verde”.

Fato é que, embora a matemática seja uma ciência exata, o ser humano está longe de ser objetivo. Quem pode manipula os números a seu favor. Daí nascem teorias das mais discutíveis: tamanho de modelos, se são ou não concorrentes, se o que vale é o entreeixos ou não etc. Vou comentar da forma mais isenta possível o balanço de 2003 divulgado pela Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores).

Para começar, vamos ao esperado ranking das marcas. A surpresa – que não foi tão surpreendente assim, pois se mostrava uma tendência – foi a troca de posições entre a General Motors (que assumiu a segunda posição) e a Volkswagen. Somados automóveis de passeio e comerciais leves, a Fiat permaneceu líder de mercado, com 340.604 unidades licenciadas. A GM emplacou 333.420 automóveis, e a Volkswagen, 282.774. Depois vem a Ford (150.976), que reagiu bem e tirou a Renault (58.021) dos calcanhares.

A produção de veículos foi ligeiramente maior em 2003 – foram fabricados 1,83 milhão de automóveis, 2% a mais do que em 2002, que havia fechado com 1,79 milhão. Três vivas às exportações, que saltaram 37,7% – de US$ 4 bilhões para US$ 5,5 bilhões. Os jornais não se cansaram de exibir fotos de automóveis brasileiros sendo embarcados em navios. Que continue assim em 2004, mas que os importados possam fazer o caminho inverso, vindo enriquecer a oferta e acirrar a concorrência.

O licenciamento total, adotado há coisa de um ano para aferir resultados (antes eram levadas em conta as vendas no atacado, ou seja, das fábricas para as concessionárias), caiu um pouco, 3,4%, passando de 1,48 para 1,43 milhão de unidades. Mas aí houve golpe baixo. Nos bastidores, uma acusou a outra de estar licenciando carros ainda não vendidos, nos pátios das concessionárias, para engrossar as estatísticas. Lembra até as acusações, já citadas aqui, de produtores que estariam escondendo o boi no pasto para o encarecer durante um velho plano econômico. Continua