Sim, o Uno sobreviveu a guerras e até ao fim de países — como a União Soviética. Em 1991, quando foi lançado o Uno Mille Brio, os EUA então comandados por George Bush, o pai, venciam a Guerra do Golfo. Passou ileso pelo impeachment — o Mille Electronic e os modelos 1,5 com injeção eletrônica chegavam no mesmo ano em que Fernando Collor era expulso da presidência. Em julho de 1992 comprei meu primeiro carro — um Uno, claro. Era um CS ano 1986.

Tudo maravilhoso, até o dia em que foi furtado. Naquele ano mesmo, comprei um Mille Electronic. Na extinta Casa de Detenção, 111 presos eram mortos pela PM. No ano seguinte, o então premiê israelense Yitzhak Rabin, e o líder da OLP, Iasser Arafat, assinavam acordo de paz em Washington. A paz não veio até hoje. Mas o Mille continuou, já com as opções pioneiras no segmento de cinco portas e ar-condicionado.

O Brasil de 1994, ano da morte de Senna, do lançamento do real e do tetra no futebol, celebrava o Mille ELX e o Uno Turbo. Era lançado o Mille On Line. Embora ainda não houvesse internet doméstica, o sistema (que levava esse nome para demonstrar que, por ser moderno, tudo era feito via computador) consistia em, como diz um amigo meu, “pagar metade do carro, a Fiat começar a produzi-lo; aí eu trabalho, trabalho, trabalho, junto a outra metade, pago e levo meu Mille”. Hummmm. Sim, era mais ou menos isso. Uma forma de organizar a fila de espera e combater o ágio que tomava conta do mercado de “populares”.

A França e o mundo (e por que não dizer, o Brasil) conheciam em 1997 um jovem talento do tênis, Gustavo Kuerten, o Guga, no ano em que surgiam as versões SX e Young do Mille. Mas foi também um ano de perdas: morreram o ator James Stewart e a princesa Diana. Em 2000, quando era lançado o Mille Smart (foto), quem se mostrou esperto foi Michael Schumacher, que vencia o primeiro campeonato de Fórmula 1 pela Ferrari. O juiz Nicolau dos Santos Neto se entregava à Polícia Federal, em dezembro. Em meados de 2001 o Mille ganhava o econômico motor Fire. Hoje a operação Anaconda ainda tem juízes na berlinda.

Vinte anos depois, o Uno — nome que desapareceu em 1993 do Mille —, que de sua janela assistiu a todas essas mudanças, pouco teve de alterações em seu visual. Embora as velinhas só devam ser sopradas em agosto, a maior mudança estética de sua história é a que está sendo preparada para este início de fevereiro, em parte já revelada pelo BCWS (leia segredo). Não haverá alterações de ordem técnica, salvo a oferta de direção assistida como acessório, para instalação em concessionária.

A “cara” do modelo da Fiat será outra, bem diferente, com grade à Doblò. É o que será possível conferir na primeira semana de fevereiro, em Porto Alegre, RS (curiosamente, os Unos invadirão o território dos Celtas). Nos bastidores comenta-se que a idéia é reforçar a imagem de robustez, consolidando o Mille como uma espécie de Fusca das últimas décadas: um “carro do povo”, robusto, de fácil manutenção, simples e prático.

 

Na entrevista da semana Carlos Cavenaghi, diretor da empresa de adaptação veicular para portadores de deficiência física que leva seu sobrenome, traz informações e curiosidades a respeito do setor de adaptações. Continua