Cinco anos atrás, estava eu nestes mesmos corredores do Palexpo, em Genebra (Suíça), onde acontece o salão do automóvel. De repente, cansado da burocrática cobertura das coletivas de lançamento, resolvi descer ao estacionamento – e produzir o que em jornalismo chamamos de “sub”, um dos textos que devem servir de apoio ao principal, sobre os carrões no subsolo do centro de exposições que “mereceriam” estar também sob os holofotes.

Publicado o texto no jornal onde eu trabalhava, um leitor tratou de escrever. Meio sem entender a ironia contida naquele argumento do que seria "merecer" estar exposto (era um olhar brasileiro sobre o mercado europeu), tachou-me de “caipira” no sentido mais pejorativo possível do termo. Algo na linha: "Ora, é claro que na Europa você vai se cansar de ver nas ruas modelos como Ferrari, Porsche, Jaguar e Lamborghini, desfilando o tempo todo e até parados no estacionamento".

Mais ou menos. A despeito de a cultura automobilística brasileira se aproximar mais do modelo europeu e de o euro estar caríssimo (próximo a R$ 4), esses superesportivos que citei são “carrões” ainda que aqui na Europa.

E o consumidor tem muito mais possibilidades de escolha, além de estarem à sua disposição os mais recentes lançamentos. Vamos a alguns exemplos. Já se vêem muitos novos Audi A3 pelas ruas da França. Enquanto isso, a Audi do Brasil faz as contas sobre se vale a pena ou não permanecer a produção do modelo antigo em São José dos Pinhais, PR. E quem quiser pode comprar aqui um modelo menor, o A2, com carroceria toda em alumínio, que esteve exposto no Salão de São Paulo em 2000.

E quem prefere Citroën? Pode escolher do pequeníssimo C2 à van C8, a ler lançada no Brasil, para poucos, em meados de março. Na França seu preço de entrada é 27 mil euros. Sem falar dos Smarts, dos Minis, de toda a nova linha da Renault (Mégane, Scénic, Espace...). Da Ford C-Max, minivan derivada do Focus (mas com nova plataforma), pela qual já cruzei inúmeras vezes. Ou do Peugeot 307 CC, o cupê-conversível médio da marca francesa, que chega ao Brasil no segundo semestre.

Roda por aqui já há dois anos um novo Opel Vectra, que antes soava um modelo incomensurável, mas agora dá a sensação de não ser aquilo tudo. O mesmo se pode sentir pela quinta geração do Golf, que é linda pelas fotos, mas ao vivo mais parece a quarta geração requentada.

A 206 SW, perua derivada do compacto da Peugeot que será vendida no Brasil a partir de novembro, é tema de um belo anúncio pelas ruas de Paris: no varal de um laboratório, uma das fotos recém-reveladas em papel, secando, mostra a dianteira do modelo; a seu lado, a outra completa o carro, retratando a ousada traseira. O texto diz: “Mais do que um 206 em um 206” (lembra a propaganda de um cursinho do Brasil, aliás). Aqui modelos como a nova Scénic, a Xsara Picasso e várias séries de Mercedes-Benz são táxi. Dá vontade de dizer: “Moço, no meu país o sonho de muita gente é comprar um carrão desses”. Continua