Hoje eu também acordei invocado. Que foi? Não tenho esse direito? Ele é reservado à esfera presidencial? Pois é. No último fim de semana, publiquei em uma revista de grande circulação o resultado de uma apuração que já durava quase dois meses. O assunto: recall de automóveis. Queria registrar um pouco do maniqueísmo que esse tema desperta dos dois lados – o da indústria e o do consumidor.

Em primeiro lugar, há quem defenda que recall, ou convocação, está longe de ser uma questão de defesa do consumidor. Seria mais um problema de saúde pública. Afinal, um automóvel com problemas de fábrica nos freios pode atropelar alguém que não tem nada a ver com a história. Até aí, tudo bem. Mas então será preciso tratar vários outros assuntos (aí incluída a inspeção veicular) também como tal. Afinal, carro velho também mata.

Fiz, refiz, fiz de novo e re-refiz as contas para ver se a conclusão a que havia chegado não era exagerada. E não era: a cada cinco automóveis comprados no Brasil, um tem de voltar à oficina para fazer um reparo qualquer em função de defeito de fabricação em uma série. Se nos bastidores da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) os presidentes das fábricas não têm opiniões tão convergentes, na hora de opinar sobre recall todos em uníssono dizem ser “normal” chamar de volta um veículo com defeito.

O ex-presidente da General Motors do Brasil Walter Wieland chegou a exemplificar com o caso de medicamentos usados por sua mulher, que tiveram de ser substituídos. Sinal de respeito do laboratório. Na última semana, o presidente da Citroën, Sergio Habib, disse ser uma prática “normal”. Mas não era assim em tempos de economia fechada e produtos muito provavelmente bem mais precários que os de hoje.

Quantos recalls foram feitos nos anos 60, 70 e 80? A palavra começou a fazer parte do vocabulário da indústria automobilística com mais freqüência no início dos anos 90, coincidindo com a entrada em vigor do Código de Defesa do Consumidor. Antes disso, no final dos anos 60, o Ford Corcel já havia sido convocado (saiba mais).

A grande discussão em torno de recall aconteceu em 2000, quando se descobriu um problema na fixação do cinto de segurança dos Corsas fabricados desde 1994. Foi o recorde até hoje não batido de 1,3 milhão de modelos que tiveram de ser chamados de volta. Na mesma época, um teste de impacto (crash-test) levou a família Palio com motor 1,0-litro ao estaleiro. De uma vez só, foram 320 mil carros. A Fiat nega que tenha sido recall. Foi uma convocação, afirma. Pergunto: qual é a diferença?

Aliás, é engraçado verificar nos anúncios de recall dois fenômenos mais recentes. Uma, a indústria nunca se ter preocupado em citar fornecedores (a não ser agora, no caso dos motores flexíveis, em que houve parceria e divisão de responsabilidades bem mais estreitas) até dois anos atrás, quando começaram a nomear os responsáveis pelas peças defeituosas nos comunicados. Outra peculiaridade é o imenso eufemismo, do tipo, “há a possibilidade, ainda que remota, de acontecer tal coisa”.

Parece uma empresa que fui visitar dia desses. Não havia sido reservada vaga para meu carro no estacionamento coberto. Disponíveis, somente alguns lugares no pátio descoberto. O segurança, que não encontrou registro de reserva para mim no computador, saiu com esta: “Olha, o sr. vai ter de parar na parte externa”. Já ia me dirigindo para as vagas do pátio quando o funcionário alertou: “Não, aqui, no caso, parte externa é lá”, afirmou, apontando para a rua.

Em relação ao recall, não é preciso deixar o dono do automóvel desesperado, mas vejo muito de desestímulo nesse tipo de assertiva (“Ah, dificilmente algo de ruim vai acontecer.”). Só falta dizer ao proprietário, meio que como um argumento da mãe ao filho adolescente: “O problema não é você, são os outros”. Não é à toa que, da última vez em que acessei dados sobre esse famoso recall do Corsa, em torno da metade dos donos não havia visitado a oficina.

Se alguém quiser avanços nas relações de consumo (ou na saúde pública, como querem alguns), na qualidade dos produtos, na forma como a questão do recall deve ser tratada, é preciso deixar de lado os subterfúgios semânticos, os argumentos sentimentalóides e por fim determinar: recall é, afinal, algo normal ou caso de polícia?

 

A entrevista da semana é com o presidente da Citroën do Brasil, Sergio Habib, que fala sobre o C3 automático, a desistência do C2 e até sobre recall. Continua