Bem antes de George W. Bush (o filho) sair à caça de Saddam Hussein, em 1991 houve a Guerra do Golfo. Só quem era muito novo não se lembra da tela verde, que mais parecia videogame (um jogo, se não me engano, chamado Demon Attack), com o logotipo da CNN, que despontava para o mundo. Era a guerra ao vivo.

Três anos depois, Ayrton Senna morreu na curva Tamburello, no GP de Imola, na Itália. Sonolento no sofá, fui acordado pelo grito de Galvão Bueno: “Senna bateu forte!” Até hoje acho estranho que não existam imagens da câmera de bordo da Williams – se havia, foram providencialmente abafadas. De qualquer forma, ouvi na época milhares de versões: Senna poderia ter sofrido uma parada cardíaca (como, assim, do nada?) e perdido a direção; não precisaria do impacto com o muro, pois só a desaceleração já seria fatal; na gritaria, teriam sido confundidos o nome do projetista Patrick Head com “o problema de Senna é na cabeça (head)” ou “está morto (dead)”.

Nem precisa ser repórter por um dia do Fantástico. Todo mundo pode palpitar – algo que ficou ainda mais evidente na era da internet, com seus fóruns e afins. Nas provas de Fórmula 1, as câmeras, que mais parecem fazer a corrida parecer um big brother da velocidade, procuram não deixar escapar nenhum detalhe. O diretor de imagens deve ficar enlouquecido, com um nível de tensão talvez semelhante ao de controladores de vôo no aeroporto de Congonhas. Há câmeras até no asfalto.

Já o público (sobretudo os aficionados) tem motivos para ficar indignado, pois vê exatamente o que o locutor (que tem a inglória tarefa de narrar e informar) está vendo. Alguns com mais informações do que o próprio locutor. Não é à toa que multiplicam-se na internet os sites na linha “eu odeio o Galvão Bueno”.

Neste domingo, no entanto, vi algo que me impressionou. Foi na transmissão da Stock Car. Câmeras que mostram o trabalho e a fisionomia dos pilotos já não chegam a ser novidade. Agora existem aquelas que registram o trabalho do motor em funcionamento. Ou seja, é como descobrir que problema o carro teve – claro que não é para qualquer um – ao mesmo tempo em que os mecânicos da equipe. Assim, em tempo real.

Não é de hoje que, quando saímos às ruas, somos vigiados o tempo todo. Por câmeras que só nos monitoram – ou por algumas que nos multam.

Então decidimos ir ao litoral, descansar um pouco. Alguém já entrou na sala de controles da Ecovias, a concessionária que administra o sistema Anchieta-Imigrantes, estradas que levam ao litoral paulista? Pois lembra a sala do tal diretor de imagens da corrida de F-1. É possível acompanhar um mesmo automóvel ponto a ponto até a Baixada Santista.

Acompanhar? Para quê, se já inventaram rastreadores que, por um código digitado na tela da internet, mostram onde o veículo está? É mais difundido em transporte de carga (a Autotrac, empresa do ex-piloto Nelson Piquet, tem um sistema assim), mas para chegar aos modelos de passeio é um pulinho.

Dez anos depois da morte de Senna, vivemos a era dos reality shows. Necessidade de bisbilhotar a vida alheia, saber como os outros "funcionam". Toda essa vigilância tem um lado muito bom. Sentimo-nos seguros. Todos sabem nossos passos o tempo todo – é praticamente impossível sumir, desaparecer, voluntária ou involuntariamente. Neste último caso, o caráter big brother da tecnologia tem muito a nos ajudar.

Por outro lado, isso tudo é um sinal: o ser humano não está sabendo conviver com regras mínimas de civilidade, de respeito ao próximo. A ponto de precisar ser vigiado o tempo todo. Mau sinal.

 

Na entrevista, converso com Cecilia Bellina, psicóloga especializada em medo de dirigir, que conta fatos interessantes sobre as pessoas com fobia do trânsito. Continua