Faz algum tempo que um leitor, Luciano A. do Carmo, me escreveu de Salvador, Bahia, dizendo ser instrutor de um curso para frentistas de postos naquela cidade. O curso, diz, abrange relações humanas e interpessoais, postura, recepção, comunicação, matemática básica, técnicas de vendas, mecânica, aditivos e lubrificantes, dentre outros. Vai adiante explicando que para poder fazer o curso o aluno deve ter ensino médio completo, entre 18 e 40 anos, não ter tatuagem visível no corpo e nota mínima de sete na avaliação final. Após isso segue-se um encaminhamento dos melhores alunos para vagas de emprego nas redes de postos conveniados, o que, segundo o Luciano, gera bastante elogios tanto pelos empresários quanto pelos clientes.

Muitos podem se perguntar por que seria necessário tal treinamento, dado que é uma atividade relativamente simples. Na verdade não é. Além de automóvel não ser brinquedo, mas uma máquina cada vez mais complexa, a função de frentista mescla venda de produtos com prestação de serviços, em que eficiência é necessária visto ser uma parada obrigatória do automóvel e geralmente associada a um cliente que tem pressa.

Essa questão de treinamento veio-me à mente diante das notícias recentes sobre tapar buracos das rodovias em caráter emergencial. O mau estado delas já foi tratado nesta coluna várias vezes, uma situação absolutamente inaceitável. Rodovias e qualquer outro tipo de via por onde passem automóveis, e até calçadas por onde caminhem pedestres, não podem ter buracos e ponto final. Mas por que este vasto universo brasileiro de estradas esburacadas e outras simplesmente destruídas? Um das respostas certamente é falta de treinamento.

Na primeira coluna que escrevi para o BCWS, Calotas perdidas, em maio de 2001, falei de uma conversa com um vizinho do prédio onde moro, um senhor alemão, na qual ele falava sobre o treinamento profissional na Alemanha. Sem isso a pessoa simplesmente não consegue arranjar emprego. Não importa a atividade, tem de fazer curso.

Ele deu como exemplo os consertos da pavimentação de estradas. Quando surge o buraco, a equipe de reparação usa a melhor técnica. Demarca o pedaço de asfalto danificado, corta-o e remove-o, aplica nova base, como pedras, e depois refaz a pavimentação compactando-a como se tratasse de um recapeamento completo. O resultado é uma "mancha" no asfalto — só mancha, porque não se percebe a emenda ao passar com uma roda por ela. Por coincidência, eu havia estado na Alemanha pouco antes e passara por uma estrada secundária que mais parecia um colcha de retalhos de tanto remendo, só que era absolutamente lisa.

Tenho visto, felizmente, alguns casos de trabalho bem-feito, como na Via Dutra e num e noutro trecho de rodovias do Estado de São Paulo. São, porém, mais exceção do que regra. Por isso, é esperar para ver o resultado da operação tapa-buracos das rodovias federais ora em execução pelo DNIT (Departamento Nacional de Infra-Estrutura dos Transportes).

A capital paulista
Uma muito boa para contar para os leitores de outras cidades. Em São Paulo, onde este colunista reside (apesar de a sede do BCWS ser em Pindamonhangaba, na região do Vale do Paraíba), há igualmente uma febre de recapeamento das ruas — que bom seria se tivéssemos eleições a cada seis meses... E realmente isso está tirando da capital paulista o título de pior cidade do Brasil em pavimentação, que é abaixo de qualquer crítica.

Mas há um detalhe: a mesma febre está produzindo um "efeito colateral", em que as tampas de bueiros e janelas de inspeção não estão sendo levantadas para compensar o ganho de altura com a nova camada asfáltica. O resultado prático é que pisos tipo mesa de bilhar alternam-se com crateras consideráveis, de até 10 centímetros de profundidade e com borda de canto vivo, o que ninguém espera quando a pavimentação é nova e de aparente boa qualidade. O impacto que o carro sofre é dos mais violentos.

Como houve grita geral, a prefeitura, pela empreiteira correspondente ao trecho reparado, mandou encher os "buracos" de asfalto, à moda da casa: forma-se um pequeno calombo, mas — eureka! — se deixa um pequeno furo, para ser possível saber que ali tem uma tampa caso seja preciso removê-la. Solução mais porca, impossível. Coisa de Acredite se quiser, o programa de tevê de coisas bizarras que era apresentado pelo grande ator Jack Palance.

Sobre buracos, há o caso de um fabricante brasileiro de autopeças que, procurando expandir os negócios, procurou vender o que produzia — articuladores esféricos de suspensão, também chamados de pivôs — para o Japão. Foi com surpresa que ouviu da empresa japonesa potencial compradora que o item jamais era trocado lá, por toda a vida do carro. O motivo, eu nem precisaria dizer: pavimentação decente.

Transponha-se tal deficiência de qualidade sobretudo por falta de treinamento para o universo de serviços dos quais dependemos, e aí explicam-se os problemas de toda ordem que enfrentamos. Mudar é preciso, um dia isso vai acontecer, mas até lá é preciso exercitar nossa paciência e nosso direito de cidadãos. Sobretudo esse último. Sempre ajuda.