Consultório de Preparação

por Iran Cartaxo


Mais potência para Omega e Vectra

Possuímos um Omega GLS e um Vectra GLS, ambos 2.0 e 94. Gostaríamos de saber se seria possível uma preparação e qual (nitro, turbo, veneno?). O resultado obtido seria viável em ambos? Qual a preparação mais simples e barata?

Alan Júnior
alanjr@tba.com.br
Brasília, DF


Nos dois carros que você possui, Alan, é importante adotar uma preparação que não sacrifique o torque em baixa rotação, pois se tratam de modelos pesados, sobretudo o Omega. Existem diversos caminhos para aumentar a potência do motor GM de 2 litros, cada um com suas vantagens e desvantagens.

O chamado "nitro" consiste em se injetar óxido nitroso e combustível adicional nos cilindros. O óxido nitroso, em contato com as altas temperaturas do coletor de admissão, divide-se em seus componentes básicos e libera oxigênio, que permite a queima do combustível extra, e nitrogênio, que reage formando o gás de nitrogênio. Essa reação consome energia e resfria a mistura, mas a maior contribuição nesse resfriamento vem da descompressão repentina do óxido nitroso, que estava alojado em um recipiente pressurizado. O resfriamento é importante, pois diminui a densidade da mistura, o que permite maior admissão de mistura e conseqüente aumento de potência.

As vantagens desse tipo de veneno são o baixo risco de detonação, devido ao alto resfriamento da mistura, a simplicidade do equipamento e o controle que o motorista tem sobre o momento em que a potência extra estará disponível. Além disso, o kit pode ser reaproveitado em outro carro. As desvantagens são a autonomia -- um cilindro dura poucas injeções -- e a dificuldade e preço da recarga, por volta de R$ 80. Existe também, e este é o problema mais sério, o choque que esse sistema provoca no motor quando da sua entrada em funcionamento. O motor sobe de giros rapidamente, submetendo todos os seus componentes a um esforço elevado.

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Omega e o Vectra com motor original ( em azul), com turbo (verde), com nitro (vermelho), com veneno aspirado (marrom) e com remapeamento de injeção e escapamento dimensionado (rosa)

O turbocompressor força a admissão de um volume maior de mistura para os cilindros, melhorando o rendimento. Com a colocação de um intercooler a mistura é também resfriada, o que reduz o risco de pré-ignição e aumenta ainda mais a potência. As vantagens são o funcionamento constante (não necessita de recarga), e o baixo consumo de combustível que se obtêm em uso normal com uma instalação bem-feita. A desvantagem é a presença do turbo-lag, um retardo na entrada do turbo em operação, que exige um certo costume do motorista. Essa característica pode ser atenuada com a escolha adequada da turbina, de preferência pequena para menor inércia, e com a adição de válvula de prioridade (pop-off ).

O veneno aspirado permite ao motor respirar melhor, por aumentar a eficiência no enchimento dos cilindros. O motor atinge assim rotações mais altas e fornece mais potência. Tem por vantagens ser interno ao motor, o que dificulta sua identificação pela fiscalização, e um custo mais acessível. A desvantagem está na perda de torque em baixas rotações, provocada pela diminuição da inércia da mistura. A perda de torque é tanto maior quanto mais pesada for a preparação. Em carros como o Omega e o Vectra, um veneno muito extenso pode dificultar bastante o uso do veículo em baixas rotações, sobretudo com passageiros e o ar-condicionado ligado.

Para se obter um desempenho semelhante ao do Omega CD de 4,1 litros e do Vectra de 16 válvulas, as melhores receitas são as seguintes:

- Usando o nitro coloque 4 injetores de óxido nitroso de 0,015 pol, um para cada cilindro, e 4 injetores extras de combustível de 0,020 pol, também um para cada cilindro.

- Com o turbo use pressão de sobrealimentação de 0,4 kg/cm2, intercooler e válvula de prioridade.

- No veneno aspirado, para se atingir potência semelhante as fornecidas pelo turbo e o nitro, seria necessário aumentar a taxa de compressão para 10:1, usar um comando de 288 graus de duração, aumentar o diâmetro das válvulas de admissão e de escape, ampliar o diâmetro dos dutos do coletor de admissão e instalar um coletor de escape dimensionado. Como se vê é um veneno pesado e deverá prejudicar um pouco a marcha-lenta. Qualquer coisa acima disso tornará o uso do carro em rua muito difícil.

- Pode-se optar também por um remapeamento da injeção e ignição e a colocação de um coletor de escape dimensionado, o que sai mais barato e não prejudica a marcha-lenta.

Para estas configurações a simulação forneceu os seguintes resultados:

Como se pode constatar, as melhores opções para uso no dia-a-dia são o turbo e o remapeamento com coletor de escape dimensionado. O turbo fornece resultados semelhantes ao nitro, dispensa a recarga e desgasta menos o motor. O nitro é mais apropriado para campeonatos de arrancada, por sua resposta rápida. Com veneno aspirado pesado, perde-se muito torque em baixa rotação, (observe o gráfico), o que não é aconselhável nos sedãs familiares que o leitor possui. O remapeamento oferece um ganho razoável de torque em baixa rotação, e auxiliado pelo coletor de escape dimensionado pode fornecer um aumento de potência em alta rotação.

Para se obter um desempenho ainda superior, deve-se optar por um turbo com intercooler e 0,6 kg/cm2 de pressão. O resultado seria o seguinte:

Em todas as preparações o sistema de injeção e ignição deverá ser adequado às novas condições de operação, com o remapeamento ou solução semelhante (clique aqui para ler sobre as alternativas). A exceção é o nitro: por causa do funcionamento comandado pelo motorista e não pelo motor, não permite que a adequação do sistema de injeção e ignição seja feita no chip, pois isso prejudicaria a operação do motor quando o nitro não estivesse acionado. Neste caso recorre-se à montagem dos bicos injetores adicionais que acompanham o kit. Para a adequação da ignição deve-se adicionar um sistema eletrônico que altere suas condições de trabalho somente quando o nitro entrar em ação -- sistema em geral vendido separadamente ao kit nitro.

É sempre bom lembrar que, qualquer que seja o tipo de preparação escolhido, deve-se escolher um preparador ou loja de renome, que preze pelo serviço limpo e dê garantia.

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