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Comprei um Corsa Wind 1.0 MPFI mas estou insatisfeito com seu desempenho. Quais as opções para deixá-lo mais "esperto"? Não quero um veneno pesado, senão o venderia para comprar um 1.6. Um ganho de 15 ou 20 cv estaria ideal.

Marcelo Ferreira Pinto
Rio de Janeiro, RJ

Os motores atuais de um litro têm representado um desafio para os preparadores, Marcelo. Com o grande desenvolvimento em busca de torque e potência imposto pelas fábricas a esses motores, tem sobrado pouca margem de trabalho para os preparadores, que correm o risco de deixar o carro sem torque, no caso de preparação aspirada, ou de reduzir em muito a vida útil do motor (em qualquer preparação).

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Corsa com motor original (em azul), com preparação aspirada (em verde) e com turbo (vermelho)

Apesar de o aumento de potência desejado ser pequeno, 20 cv representam 33% da potência original do motor, o que corresponderia a um acréscimo de 45 cv num motor-padrão de 2 litros e 16 válvulas. Para obter tal ganho sem prejudicar o torque, só sobrealimentando o motor -- com um turbo bem-dimensionado, intercooler e 0,4 Kg/cm2 de pressão, por exemplo. Para um aumento de 15 cv pode-se optar por um veneno aspirado leve, com remapeamento de injeção/ignição, um comando com cerca de 10 graus a mais de permanência e 10 mm a mais de levantamento (lift) e coletor de escape dimensionado.

O desempenho estimado para as modificações sugeridas é o seguinte:

	Veneno aspirado	Turbo a 0,4 kg/cm2
Potência máxima	75 cv	86 cv
Rotação de potência máxima	6700 rpm	6000 rpm
Velocidade máxima	160 km/h	168 km/h
Rotação à velocidade máxima	5800 rpm	6010 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	13,0 s	11,2 s
Torque máximo	9,1 mkgf	12,0 mkgf
Rotação de torque máximo	3350 rpm	3000 rpm
Encurtamento recomendado na relação de transmissão	13,36 %	não é necessário
Aumento recomendado na injeção de combustível	-	33,3 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo	0,48 g	0,55 g

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão e/ou o emprego de pneus mais largos. Caso o aumento de potência não seja muito grande, pode-se mantê-los originais e contar com resultados pouco piores. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.

Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor
Iran Cartaxo, de Brasília, DF.

Como se vê, o desempenho obtido é semelhante ao do Corsa 1,6-litro, pois o motor original já dispõe de potência específica (cv/litro) elevada e o Wind é mais leve que o GL. Pode ser necessário aumentar ligeiramente o volume de injeção na preparação aspirada, mas o medidor de vazão do sistema muitas vezes dá conta do recado. Ainda no aspirado, o torque máximo não diminui (observe nas curvas) mas é transferido para rotação pouco mais alta, pois o comando utilizado não difere muito do original e o remapeamento se encarrega de recuperar um pouco o torque.