Best Cars Web Site - Consultório de Preparação

Tenho um Escort GL 1.8 a álcool 93, rebaixado e com rodas aro 15. Quero que ande mais sem gastar muito. O que faço? Ele está com o câmbio ruim e vou ter de trocá-lo. Eu gostaria de fazer tudo junto: trocar o câmbio e mexer no motor.

Alexander Alves Barreira
miza@uol.com.br
São Paulo, SP

O consumo é uma das maiores preocupações de quem vai preparar um carro pra uso no dia-a-dia, e com razão: são poucos os tipos de veneno que não elevam o consumo, e em geral o serviço de preparação tem de ser muito bem-feito para não transformar o carro em um bebedor de combustível.

O veneno que traz melhor resultado com menor consumo de combustível é o turbocompressor. Quando bem realizada a adaptação, e dependendo da utilização do carro, pode-se conseguir um consumo muito bom, mas são poucos os preparadores que conseguem aproveitar essa capacidade do turbo. O segredo da economia de combustível está em não alterar a taxa de compressão e deixar o motor com o ponto de ignição bem próximo da detonação ("batida de pino"). Isso traz, porém, um risco: qualquer abastecimento com combustível de má qualidade, ou o tráfego em regiões de alta temperatura e grande pressão atmosférica -- litoral, por exemplo --, é capaz de provocar a detonação. Se o motorista insistir em usar o veículo nessas condições, o resultado pode ser um grande prejuízo, com derretimento de velas, queima da junta de cabeçote e até furo de pistões.

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Escort GL original (em azul), com preparação aspirada (em verde) e com turbo a 0,5 kg/cm² (em vermelho)

Para conseguir um baixo consumo com preparação aspirada seria preciso recorrer a uma taxa de compressão muito alta e a grande avanço na curva de ignição, o que leva ao mesmo risco citado para o turbo, a detonação. Desta forma, qualquer preparação, turbo ou aspirada, feita visando economia exige bastante critério, conhecimento e tecnologia, pois não é fácil conseguir economia aliada a alto desempenho -- os fabricantes que o digam.

Simulamos duas preparações para seu carro, sempre buscando que o consumo de combustível não aumente em mais de 10%:

- aspirada com comando de 20^o a mais de duração e 0,8 mm a mais de levantamento das válvulas, troca do carburador pelo 3E, aumento da taxa em 1,2 ponto e regulagem do avanço do ponto de ignição visando economia;

- turbo com 0,5 kg/cm² de pressão, intercooler e regulagem do avanço do ponto de ignição visando economia.

Este é o desempenho estimado:

	Original	Aspirada	Turbo
Potência máxima	95 cv	113 cv	148 cv
Rotação de potência máxima	5400 rpm	5900 rpm	5400 rpm
Velocidade máxima	175 km/h	185 km/h	202 km/h
Rotação à velocidade máxima	4660 rpm	4930 rpm	5400 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	11,7 s	9,9 s	7,5 s
Torque máximo	15,6 mkgf	14,8 mkgf	24,2 mkgf
Rotação de torque máximo	3000 rpm	3250 rpm	3000 rpm
Encurtamento recomendado na relação de transmissão	-	16,0 %	0,0 %
Aumento recomendado na injeção de combustível	-	-	41,7 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo	0,53 g	0,63 g	0,82 g
Consumo na cidade	6,9 km/l	6,2 km/l	6,6 km/l
Consumo na estrada	10,1 km/l	9,6 km/l	9,1 km/l

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.

Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor
Iran Cartaxo, de Brasília, DF.

Observe que, embora você se disponha a trocar o câmbio, Alexander, no caso da preparação com turbo deve-se comprar outro câmbio original. A diferença entre a rotação à velocidade máxima e a rotação de potência máxima foi mínima, atingindo um acerto que poucos carros de fábrica obtêm (clique aqui para saber mais sobre relações de marcha). A simulação forneceu exatamente 5.400 rpm para ambos os valores, uma coincidência no mínimo interessante para os donos de Escort com esse motor.

Como se vê, é possível aliar desempenho a baixo consumo desde que se faça uma preparação criteriosa, com gente capacitada, e que se fique atento às condições de funcionamento do motor preparado e à qualidade do combustível utilizado.