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Possuo um Escort 1.8 16V Zetec e gostaria de obter uma receita de veneno para aumentar sua potência. Gostaria que o veneno se baseasse na troca do comando de válvulas por um mais bravo e na reprogramação do chip de injeção.

1) Qual a duração ideal do comando? 288º ou mais baixa? Não me incomoda que o motor embaralhe um pouco em baixa.
2) É necessário usar polia regulável para um melhor enquadramento do comando?
3) Com um comando de 288º será preciso mexer na programação da injeção ou a original é satisfatória?
4) Qual seria a estimativa de potência máxima e o regime de rotações após essas alterações?
5) Qual a melhor marca de comando de válvulas e polia regulável para este motor?
6) Finalmente, caso não haja comando de válvulas para o motor Zetec, o simples remapeamento da injeção traria um resultado satisfatório? Qual a estimativa de potência?

Marcel Peres de Oliveira
marcel@arj.sol.com.br
Aracaju, SE

O motor Ford Zetec, Marcel, em função do pouco tempo de praça, possui escassas opções de venenos nacionais, de modo que é preciso importar componentes da Alemanha (terra dos tunners) ou da Inglaterra (onde é produzido), por exemplo.

Deve haver moderação na troca do comando de válvulas de seu carro por um mais bravo, pois o câmbio bastante longo, aliado à falta de torque em baixa rotação provocada pela preparação aspirada, pode comprometer a dirigibilidade. Não recomendamos superar a casa dos 288° de duração sem o encurtamento das relações de marcha ou do diferencial.

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Escort original (em azul), com remapeamento (em verde) e com remapeamento e comando de 288^o(em vermelho)

A maioria dos comandos bravos de boa qualidade é projetada para trabalhar com o enquadramento da polia original, o que dispensa a compra de uma polia regulável para ajuste do enquadramento. Cabe, porém, ao preparador avaliar o comportamento do motor com o novo comando, para verificar a necessidade ou não de alterar o enquadramento para um melhor desempenho.

O reajuste da injeção, quer com reprogramação, quer com outros artifícios, é imprescindível para a adaptação de um comando de 288°. Um reajuste bem-feito pode até evitar o embaralhamento do motor em baixa rotação. Se a opção fosse por um comando de duração até 10° maior que a do comando original, poderia ser dispensado o remapeamento, mas o resultado não seria dos melhores.

Muitos leitores tem-nos pedido indicações de lojas, oficinas ou marcas de produtos para preparação, mas somos obrigados a novamente negá-las por questões de ética. Aconselhamos que a escolha da marca do comando seja feita pelo preparador segundo seus critérios de qualidade, experiência e afinidade com determinadas marcas.

O remapeamento isolado, desde que seja bem-feito e realizado especialmente para seu carro, traz ganhos em torque e potência, dispensa a abertura do motor e facilita a preparação como um todo. Evite a compra de chips já reprogramados, pois o ganho do remapeamento está justamente em ajustar a injeção a seu motor e modo de dirigir. A compra de chips prontos traz resultados bem inferiores aos de um remapeamento específico.

Simulamos para seu caso o remapeamento isolado e associado a um comando de 288°. Obtivemos o seguinte desempenho estimado:

	Original	Remapeado	Comando
Potência máxima	115 cv	122 cv	137 cv
Rotação de potência máxima	5750 rpm	5900 rpm	6300 rpm
Velocidade máxima	200 km/h	204 km/h	212 km/h
Rotação à velocidade máxima	5200 rpm	5280 rpm	5490 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	9,5 s	8,9 s	8,0 s
Torque máximo	16,3 mkgf	17,3 mkgf	15,9 mkgf
Rotação de torque máximo	4500 rpm	4600 rpm	4900 rpm
Encurtamento recomendado na relação de transmissão	-	10,9 %	12,6 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo	0,65 g	0,69 g	0,78 g

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.

Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor
Iran Cartaxo, de Brasília, DF.