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Tenho um Gol GTI 16V. Retirei seu catalisador e coloquei um cano direto no lugar. Gostaria de saber o que fazer para ganhar potência, sem ser necessário abrir o motor, muito menos colocar um turbo. Somente trocar o chip já adianta? Em caso negativo, e se eu tiver de abrir o motor para fazer uma preparação, qual a receita recomendada? Onde eu faria a troca do chip e as modificações no motor?

Pedro Paulo Guerra de Medeiros
pepe.medeiros@persogo.com.br
Goiânia, GO

A retirada do catalisador, Pedro, não traz benefícios em desempenho se a injeção não for readaptada para funcionar sem o equipamento. O carro apenas passa a poluir bem mais e pode até perder em torque, pois o escapamento deixa de oferecer a contrapressão (resistência ao fluxo dos gases) prevista no projeto -- clique aqui para saber mais. Em função das vistorias de carros usados previstas pelo novo Código de Trânsito, sugerimos que reinstale o catalisador para evitar problemas.

O remapeamento da central de injeção e ignição proporciona maior torque e potência, desde que feito especialmente para seu carro. Chips adquiridos já remapeados surtem pouco efeito pois não são adaptados a seu motor, seu estilo de dirigir e a região onde você mais usa o carro.

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Gol GTI 16V original (em azul), com remapeamento (em verde) e com remapeamento e turbo a 0,5 kg/cm² (em vermelho)

Para buscar um aumento maior de potência sem emprego de turbocompressor, deve-se buscar venenos desenvolvidos na Europa para o motor VW de 2 litros e 16 válvulas, utilizado desde 1988 nas linhas Passat e Golf. Para quem não sabe, o Gol GTI 16V utiliza o mesmo propulsor alemão desses modelos, apenas adaptado à posição longitudinal. É um motor algo distinto do AP 2.000 produzido no Brasil, sobretudo no comprimento das bielas -- 159 mm contra 144 mm --, que resulta em maior suavidade de funcionamento.

Pode-se também instalar um turbo, que não exigiria a importação de peças, mas é necessário fabricar um coletor de escape apropriado para seu carro para alojar a turbina -- algo que já se produz com facilidade e qualidade nos grandes centros brasileiros. O turbo traz uma vantagem sobre a preparação aspirada: não eleva a rotação onde se obtém o torque máximo, que já é bastante alta no GTI 16V.

Simulamos para seu carro o remapeamento isolado e associado a turbo e intercooler com 0,5 kg/cm² de pressão. Este é o desempenho estimado:

	Original	Remapeado	Turbo a 0,5 kg/cm²
Potência máxima	141 cv	152 cv	219 cv
Rotação de potência máxima	6250 rpm	6500 rpm	6250 rpm
Velocidade máxima	204 km/h	209 km/h	236 km/h
Rotação à velocidade máxima	6530 rpm	6730 rpm	7600 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	9,0 s	8,4 s	6,4 s
Torque máximo	17,8 mkgf	19,2 mkgf	27,6 mkgf
Rotação de torque máximo	4500 rpm	4700 rpm	4500 rpm
Alongamento recomendado na relação de transmissão	-	3,6 %	21,6 %
Aumento recomendado na injeção de combustível	-	-	41,7 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo	0,69 g	0,74 g	0,97 g

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.

Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor
Iran Cartaxo, de Brasília, DF.

Observe que o remapeamento isolado permite um ganho razoável em torque e potência, mas não se compara ao aumento de 55% em potência máxima obtido com o turbo. A superalimentação a 0,5 kg/cm² dispensa a desmontagem do motor (pode-se até mesmo, com um bom remapeamento, manter a taxa de compressão original) e é facilmente reversível no momento de vender o carro.

Caso venha adotá-la, apenas não deixe de alongar as relações de marcha, para poder desfrutar do ganho de velocidade e das retomadas firmes desde médias rotações proporcionadas pelo turbo. A adoção do câmbio completo do Gol atual de 1,6 litro (o mesmo da versão GL de 1,8 litro produzida entre 1990 e 1994) alongará a quinta marcha em 9% e é a única opção de fábrica para seu caso.