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Possuo um Golf GTI e gostaria de colocar nele um turbocompressor, utilizando pressão moderada para não prejudicar a resistência. O carro é todo original, exceto rodas (7 x 15 pol.) e pneus (195/55 R 15 V). Como ficariam sua potência, torque e desempenho?

Fernando Salles
São Paulo, SP

As curvas de potência (as mais altas) e de torque do Golf GTI: em azul, o motor original; em verde, com o turbocompressor atuando a 0,5 kg/cm2; e em vermelho, com sobrepressão de 0,9 kg/cm2

O motor VW da série AP apresenta boa viabilidade de superalimentação, por suas características de robustez e durabilidade. Simulamos os resultados com um turbocompressor no Golf 2-litros mantendo a taxa de compressão original (parâmetro que deve ficar a cargo de seu preparador) e com uma preparação padrão. Eis os resultados:

	0,5 kg/cm2	0,9 kg/cm2
Potência máxima	177 cv	229 cv
Rotação de potência máxima	5400 rpm	5400 rpm
Velocidade máxima	215 km/h	234 km/h
Rotação à velocidade máxima	5683 rpm	6190 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	7,2 s	5,6 s
Torque máximo	26,1 mkgf	33,7 mkgf
Rotação de torque máximo	3200 rpm	3200 rpm
Alongamento recomendado na relação de transmissão	5,2 %	14,6 %
Aumento recomendado na injeção de combustível	41,7 %	75,0 %
Aceleração no interior do veículo	0,86 g	1,12 g

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão e/ou o emprego de pneus mais largos. Caso o aumento de potência não seja muito grande, pode-se mantê-los originais e contar com resultados pouco piores. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão. O aumento na injeção de combustível é feito para manter uma relação ar/combustível equilibrada e não representa aumento proporcional no consumo.

Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor Iran Cartaxo, de Brasília, DF.

Na simulação foram considerados seus atuais pneus, de perímetro cerca de 2% maior que os originais. O aumento na injeção não representa incremento proporcional no consumo, Fernando: observe que a potência subiu mais que o volume de injeção (55% contra 41% e 100% contra 75%), resultado do aumento de eficiência térmica.