Best Cars Web Site - Consultório de Preparação

Parabéns a todos pelo site, bem simples, eficaz e principalmente objetivo. Adquiri um Gol CL 89 1.6 a álcool e percebi que estava "amarrado". Mandei regular as válvulas e revisar o carburador (TLDZ), que o mecânico disse estar bem degradado. Após o acerto dos giclês obtive 190 km/h, mas em arrancadas bruscas o giro passa a subir muito rápido a uns 60 km/h, "abrindo o bico" em 4ª. marcha. Nessas condições, qual o consumo esperado? Acho que está muito alto, pois faz em média 4 km/l. Atualmente o carro está com a giclagem original, totalmente manco, gastando pouco menos e andando bem menos que antes. Se eu colocar um comando de válvulas como o do Gol GTS melhoraria bem o desempenho sem ter que recorrer a comandos mais bravos, como um 288º por exemplo ? A marcha lenta ficaria irregular? Seria aconselhável colocar um carburador mais eficiente, tal como um 2E? Desde já agradeço a atenção.

Rodrigo Pocci
pocci@sunrise.com.br
Araraquara, SP

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Gol do leitor com motor original (azuis), com comando de GTS (verdes) e com o de 288 graus (vermelhas)

Se seu carburador estiver mesmo corroído pelo álcool você deverá trocá-lo, Rodrigo. Com o carburador desgastado não há como fazer (ou manter) uma boa regulagem. Bem-regulado, o que inclui o sistema de ignição, você pode esperar um consumo em torno de 7 km/l na cidade. A troca do comando pelo do Gol GTS traz um bom compromisso entre dirigibilidade, consumo e potência, assim como a substituição de seu carburador por um 2E. Confira a simulação para as modificações sugeridas:

	Comando de Gol GTS	Comando de 288^o
Potência máxima	97 cv	111 cv
Rotação de potência máxima	5800 rpm	6200 rpm
Velocidade máxima	175 km/h	182 km/h
Rotação à velocidade máxima	4890 rpm	5100 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	10,7 s	9,4 s
Torque máximo	12,9 mkgf	11,9 mkgf
Rotação de torque máximo	3750 rpm	4000 rpm
Encurtamento recomendado na relação de transmissão	15,9 %	17,7 %
Aceleração no interior do veículo	0,58 g	0,66 g

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão e/ou o emprego de pneus mais largos. Caso o aumento de potência não seja muito grande, pode-se mantê-los originais e contar com resultados pouco piores. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.

Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor
Iran Cartaxo, de Brasília, DF.

Para obter uma marcha-lenta estável e em rotação próxima da original com o comando de 288^o, é necessário dosar bem a alimentação em baixa rotação. Não tente obter mais potência com a simples troca de giclagem, que costuma aumentar muito o consumo e as emissões com pouco ganho em potência. É sempre melhor manter a correta relação estequiométrica (proporção ar-combustível).