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Tenho um Mondeo CLX 1.8 96 e gostaria de melhorar seu desempenho (com turbo) de modo que não faça feio para nenhum carro nacional, tanto na arrancada como na estrada, e também o preço estimado da brincadeira.

Marcos Aurélio Keiler
mkeiler@sti.com.br
Salto, SP

Preparar um motor importado -- no caso o Zetec 16V de 1,8 litro, produzido na Inglaterra, o mesmo do atual Escort -- é sempre tarefa árdua, quer pela dificuldade de encontrar kits de preparação ou mão-de-obra especializada, quer pelo custo decorrente das peças. A escolha do turbocompressor como opção é sábia, pois é um "veneno" de fácil reversão: permite, quando da venda do carro (ou quando o proprietário desejar), sua completa retirada, devolvendo as características originais do veículo sem dificuldade. O turbo também propicia grande aumento de potência sem que a complexidade da preparação cresça na mesma proporção.

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Mondeo original (em azul), com turbo a 0,4 kg/cm² (em verde) e com turbo a 0,8 kg/cm² (em vermelho)

A maior dificuldade será encontrar um kit, mais precisamente o coletor de escape para alojar a turbina. Há oficinas capazes de fabricar o coletor apropriado para o Mondeo a partir de tubos, que são curvados e soldados. Muitas têm atingido um alto padrão de qualidade, mas o preço cobrado é igualmente alto. Para a instalação do turbo, procure lojas que dêem garantia do serviço. Dê preferência às que adaptam a injeção através de remapeamento do chip, indicativo de capacitação técnica da oficina.

Encontrada a loja que fabrique e instale o turbocompressor, passa-se à fase de definir a potência a ser atingida pelo carro preparado. No caso do turbo isso significa determinar a pressão de operação da turbina. É aqui que entra a função de nossa simulação. Como o desejo é obter um desempenho superior ao de carros nacionais, simulou-se a adaptação de um turbo com 0,4 kg/cm² e outro com 0,8 kg/cm². Ambos devem adotar intercooler para afastar o risco de detonação e permitir a manutenção da taxa de compressão original, o que conserva a reversibilidade da preparação. A escolha da taxa, porém, deve ficar a cargo do preparador, pois muitos fatores influenciam na escolha -- localidade de utilização, temperatura ambiente e até mesmo um trabalho bem-feito do preparador.

Este é o desempenho estimado para as sugestões de preparações citadas:

	Mondeo original	Turbo a 0,4 kg/cm²	Turbo a 0,8 kg/cm²
Potência máxima	115 cv	166 cv	218 cv
Rotação de potência máxima	5750 rpm	5750 rpm	5750 rpm
Velocidade máxima	195 km/h	220 km/h	241 km/h
Rotação à velocidade máxima	5040 rpm	5690 rpm	6230 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	11,1 s	7,7 s	5,9 s
Torque máximo	16,3 mkgf	23,5 mkgf	30,9 mkgf
Rotação de torque máximo	4500 rpm	4500 rpm	4500 rpm
Alteração recomendada na relação de transmissão	-	1,0 % mais curto	8,4 % mais longo
Aumento recomendado na injeção de combustível	-	33,3 %	66,7 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo	0,56 g	0,81 g	1,06 g

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.

Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor
Iran Cartaxo, de Brasília, DF.

Ambas as preparações atendem à proposta do leitor, em aceleração e velocidade final. A de 0,4 kg/cm² deverá ser suficiente para "ralar" Tempra Stile, Omega CD (3 ou 4,1 litros, tanto faz) e os Vectra CD (atual) e GSi da antiga geração. Com 0,8 kg/cm² a preparação vai implicar maior desgaste e requerer mais cuidados, mas deixará seu Mondeo em condições de andar na frente de "gente grande" como BMW 328i, Mercedes C 230 Kompressor ou Audi A4 -- seja V6, seja 1,8 litro turbo. O custo de uma preparação como esta varia muito por se tratar de um importado, mas podemos estimar um serviço bem-feito entre R$ 2.500 e R$ 4.000, sem incluir os acertos necessários em suspensão, rodas e pneus. Então, é esquecer o bolso e curtir o desempenho de um verdadeiro super-Mondeo.